Westland Lysander Mk II Radschuhe

Westland Lysander Mk II Radschuhe



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Westland Lysander Mk II Radschuhe

Eine der stromlinienförmigen Radverkleidungen des Westland Lysander Mk II. Dieses Bild zeigt das Landelicht an der Vorderseite der Gamasche und das Winglet-Bombengestell. Hier wird es gezeigt, wie es einen Lebensmittelbehälter trägt, der dazu bestimmt ist, isolierte Truppen mit Nachschub zu versorgen.


Westland Lysander Mk II Radschuhe - Geschichte

Einführung

Es war ein seltsamer Anblick am Himmel über Europa und Asien während des Zweiten Weltkriegs. Zu einer Zeit, als die neuesten Jagdflugzeuge mit schnittigerem Aussehen, stärkeren Motoren und schwerer Bewaffnung entworfen wurden, war dieses besondere Flugzeug, die Westland Lysander, das Gegenteil der Philosophie. Es hatte einen stummeligen Rumpf mit einem Sternmotor vorne, zwei nicht einziehbare Fahrwerksbeine. Hochdecker-Eindecker, unterstützt von V-Streben, und würde mit Geschwindigkeiten fliegen, die heutige Autos um Meilen übertreffen würden!

Das Flugzeug war das Ergebnis der Air Ministry Specification A.39/34, die einen zweisitzigen Army Cooperation-Rollenersatz für die Hawker Hector forderte. Die damaligen Heereskooperationsgeschwader kooperierten direkt mit dem Heer, und Aufgaben wie Aufklärung, Artillerieaufklärung, Kommunikation, Verbindung etc. sollten den Heereskooperationsstaffeln obliegen.

Westland Aircraft Limited mit Sitz in Yeovil, Somerset, England, legte einen Vorschlag namens P.8 des Ingenieurs Arthur Davenport unter der technischen Leitung von Edward (Teddy) Peter, dem berühmten Flugzeugkonstrukteur, vor. Petter selbst war maßgeblich an der Einholung von Meinungen der Armee- und RAF-Armeekooperationsstaffeln beteiligt, die in die endgültige Entwicklung des Flugzeugs einflossen. Gute Sicht aus dem Cockpit und besondere Leistung von kleinen Flugplätzen und Flächen sowie langsame Fluggeschwindigkeiten waren die Grundvoraussetzungen für die Arbeit der Heereskooperation.

Prototypen und Fertigungsaufträge

Westland erhielt den Auftrag für das Flugzeug und zwei zwei Prototypen erhielten im Juni 1935 grünes Licht. Der erste Prototyp (K6127) wurde am 15. Juni 1936 geflogen. Er wurde von einem 840 PS starken Bristol Mercury IX Sternmotor angetrieben. Der zweite Prototyp (K6128) flog sechs Monate später, am 11. Dezember 1936. Der zweite Prototyp hatte einen stärkeren 905 PS starken Mercury XII Radial.

Das Luftfahrtministerium entschied sich schließlich im September 1936 für das Westland-Design und bestellte im selben Monat seine erste Charge von 169 Flugzeugen. Ungefähr zu dieser Zeit wurde das Flugzeug Lysander genannt - in der Tradition, Flugzeuge der Army Cooperation nach klassischen Kriegern zu benennen. (Lysander war ein spartanischer Admiral, der 405 v. Chr. die athenische Flotte besiegte). Die Produktion erfolgte in zwei Versionen, dem Mk I und Mk II, die jeweils von Mercury XII- und Bristol Perseus XII-Motoren angetrieben wurden. Letzterer Motor wurde am ersten Prototyp getestet, bevor die eigentliche Produktion begann.

Beschreibung

Die Lysander war ein "modernes" Design, soweit es Flugzeuge der Army Cooperation betraf. Zum ersten Mal verfügte es über ein geschlossenes Cockpit, das der Besatzung etwas Komfort bot. Es war ein Hochdecker-Eindecker-Design mit einem festen Fahrwerk, das von einem Sternmotor angetrieben wurde.

Der Pilot saß hoch in seinem Cockpit und hatte von seiner Position aus ein hervorragendes Sichtfeld. Die Position des Piloten war so, dass sich die Tragflächen des Flugzeugs seitlich auf Augenhöhe befanden, sodass er eine gute Sicht über und unter die Tragflächen hatte. Das Pilotencockpit hatte ein nach hinten verschiebbares Dach und vertikal verschiebbare Seitenfenster. Das gesamte Cockpit war ein langes Glashaus mit dem Luftschützen / Beobachter, der im Tandem zum Piloten saß. Der Schütze saß auf einem drehbaren Sitz, der es ihm ermöglichte, auch nach vorne zu schauen. Der Schütze konnte auch als Bombenschütze dienen und hatte Zugang zu einem Bombenvisier, das durch eine klare Glasscheibe im Rumpf gerichtet werden konnte. Ein 95 Gallonen selbstdichtender Aluminium-Hauptkraftstofftank befindet sich direkt hinter dem Pilotensitz und teilt den Raum zwischen den beiden Besatzungsmitgliedern.

Das Cockpit und die Instrumententafel des Lysander. Klicken Sie auf die Bilder oben und rechts, um größere Ansichten und Erläuterungen zu den Zahlen zu sehen.

Das Fahrwerk war ein einzigartiges Design. es war um eine umgedrehte hufeisenförmige Strebe herum gebaut, die an beiden Enden innen gefederte Dowty-Räder hatte. Die Strebe wurde mit Platten bedeckt, um ihr eine gewisse Stromlinienform zu verleihen. Der Pilot hatte Trittgriffe und Handgriffe in Radkappen eingesetzt, um ihm das Einsteigen in sein Cockpit zu ermöglichen. Ziemlich einzigartig beherbergte jede der Radkappen ein .303 Browning-Maschinengewehr mit jeweils etwa 500 Schuss. Diese feuerten außerhalb des Propellerbogens und dies beseitigte die Notwendigkeit eines Synchrongetriebes. Zusätzlich können an den Radkappen Stub Wings befestigt werden, an denen verschiedene Bomben befestigt werden können. Die Stummelflügel wurden beansprucht, um entweder eine einzelne 250-Pfund-Bombe oder vier 20-Pfund-Bomben oder zwei 112-Pfund-Bomben zu tragen. Die Gamaschen beherbergten auch zwei leistungsstarke Landescheinwerfer, die dem Piloten halfen, das Flugzeug auch auf unebenem Boden ohne externe Beleuchtungshilfen zu landen.

Eine historische Cutaway-Zeichnung des Lysanders, wie sie im FLIGHT-Magazin veröffentlicht wurde. Beachten Sie die Bauchlage des Luftschützen in einer "Bombenziel"-Rolle auf dem Boden seiner Position.

Die Flügel waren ein eigenes fortschrittliches Design. Die Flügel verjüngen sich von der Spitze zur Wurzel hin nach außen und an einer Stelle nach innen verjüngt. Das Flugzeug verfügte über automatische Vorflügel, die immer dann ausgefahren wurden, wenn die Geschwindigkeit des Flugzeugs unter einen Punkt fiel. Die Vorflügel würden auch die Hinterkantenklappen ausfahren - Dies war das erste Flugzeug, bei dem der Pilot daran denken musste, die Klappen zu betätigen!. Es entlastete den Piloten auch von der Last, sie einzuziehen, bevor die sichere Geschwindigkeit überschritten wurde.

Die automatischen Vorflügel und Klappen gaben dem Flugzeug eine enorme Leistung bei niedriger Geschwindigkeit. Es könnte mit nur 55 Meilen pro Stunde in der Luft hängen! Es war fast unmöglich, das Flugzeug im Horizontalflug abzuwürgen. Wenn die Geschwindigkeit verringert wurde, ging das Flugzeug in eine nasehohe Fluglage und es entwickelte sich kein Flügelabfall oder Drall. Der Strömungsabriss würde auf einen außergewöhnlich großen Anstellwinkel verzögert und wird im normalen Flugbetrieb normalerweise nicht erreicht. Während des Starts benötigte das Flugzeug kein Anheben des Hecks und hob direkt ab, sobald eine Startgeschwindigkeit von 80 mph erreicht war. Das Flugzeug wurde für eine maximale Tauchgeschwindigkeit von 300 Meilen pro Stunde freigegeben, und Kunstflug sowie Spinning waren verboten. Beim Fliegen mit hoher Geschwindigkeit waren plötzliche Manöver und schwere Lasten verboten.

Der Lysander wurde in drei verschiedenen Varianten produziert - den Marks I, II und III. Innerhalb jeder Markierung gab es Untervarianten - die Unterschiede wie unten dargestellt

Typ Kraftwerk Details, Varianten, Umbauten Produzierte Anzahl Endbenutzer
Prototyp 2 RAF
Mk ich 664 kW (890 PS) Mercury XII radial Umbauten beinhalten TT.Mk1 Variante (Target Towing) 169 RAF
18 EAF
Mk II 675 kW (905 PS) Bristol Perseus XII radial Umbauten beinhalten TT.MkII Variante (Target Towing) 399 RAF
6 IAC
36 Truthahn
Mk III 649 kW (870 PS) Bristol Mercury XX oder 30 Radial Zwei 7,7-mm-Browning-Maschinengewehre im hinteren Cockpit für den Beobachter anstelle eines einzelnen Lewis-Maschinengewehrs.
  • Mk IIIA - Mk IIIs mit zusätzlichem Rüstungsschutz·
  • Mk IIISD - Spezialversion für geheime Operationen. Keine Bewaffnung, Langstrecken-Kraftstofftank unter dem Rumpf, feste Außenleiter an Beobachterposition.
  • TT.Mk III - Mk IIIs in Zielschlepper umgewandelt.
  • TT.Mk IIIA - Neue Produktionszielschlepper, die nach Mk III-Standards gebaut wurden. Bewaffnung entfernt, Befestigungen für Schleppziele und eine Winde im hinteren Cockpit.

Von den oben genannten wurden nur die Mk.II und Mk.III jemals in Zahlen mit Einsatzgeschwadern in Indien gedient.

Dienst mit der RAF

Die Lysanders traten im Mai 1938 in den Geschwaderdienst ein. Die erste RAF-Einheit, die sie erhielt, war die No.16 Squadron, RAF mit Sitz in Old Sarum, Großbritannien, dem Geburtsort der Ausbildung der Army Cooperation.

Der erste Indianer, der in einem Lysander flog, war IND/1560 Pilot Officer Surendra Nath Goyal (später AVM). Er tat dies als Passagier in Lysander Mk.I L4691 am 13. September 1938. Er hatte erst im Juni 38 seinen Auftrag von RAF Cranwell erhalten und kam in Old Sarum zum Training der Army Cooperation an. Goyal wurde im August 1938 bei der No.16 Squadron eingesetzt. Er war drei Monate bei der Squadron, während dieser Zeit flog er Hawker Harts und Furys. Er konnte die Lysander nie direkt fliegen, obwohl er an diesem Tag als Passagier in zwei Flügen flog, die jeweils eine halbe Stunde dauerten. Er erinnert sich, dass die Lysander zu dieser Zeit das „neueste“ Flugzeug der Army Cooperation war. Es würde noch einige Zeit dauern, bis indische Piloten das Flugzeug sehen oder fliegen würden.

Die anderen beiden Absolventen von Cranwell nach Goyal, Arjan Singh und Prithipal Singh, mussten ihren Kurs in einem beschleunigten Modus beenden, da der Krieg ausgebrochen war und sie nie die Lysanders fliegen konnten. Es sollte noch zwei Jahre dauern, bis indische Piloten alleine einsteigen und ihre ersten Flüge mit diesem Flugzeug machen.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs operierten sieben Staffeln der RAF die Lysanders in England. Als das britische Expeditionskorps nach Frankreich ging, bildeten sechs dieser Staffeln Teil des BEF. Die meisten dieser Einheiten litten jedoch schwer, als die Deutschen in die unteren Länder und anschließend in Frankreich einfielen. Nur etwa 50 von insgesamt 174 Lysandern, die nach Frankreich geschickt wurden, schafften es zurück auf die britischen Inseln.

Von da an würde Lysanders zusätzliche Staffeln ausrüsten, auch in Australien und Kanada. Ab 1941 wurden die "Lizzie", wie sie liebevoll genannt wurden, in voller Stärke in der Rolle der Special Operations eingesetzt. Nr. 138 (Special Duties) wurde gegründet, um Missionen für die Special Operations Executive zu betreiben, um den Kontakt mit dem französischen Widerstand aufrechtzuerhalten. Sie wurden verwendet, um verdeckte Agenten im besetzten Frankreich abzusetzen und bei vielen Gelegenheiten auch Agenten, abgeschossene alliierte Flieger usw. zurück nach Großbritannien zu evakuieren. Diese Special Operations Lysanders waren modifizierte Mk III-Varianten - mit einem Langstrecken-Kraftstofftank darunter und einer festen Leiter, um den hinteren Passagieren beim Ein- und Aussteigen zu helfen. Diese Flugzeuge wurden auch insgesamt schwarz lackiert, um den Nachthimmel zu nutzen.

Lysander in Indien

Der erste Lysander kam im März 1938 in Indien an, als der zweite Prototyp des Flugzeugs K6128 für die Durchführung von Tropenversuchen für das Aircraft Depot India, Karachi, entsandt wurde. Das Flugzeug war an No.5 Squadron RAF befestigt während dieser Zeit wurde in Peshawar und Kohat getestet. Das Flugzeug beendete sein Leben irgendwo auf dem indischen Subkontinent als Bodenschulflugzeug bis Juli 1940, wahrscheinlich in Ambala in der Technischen Schule.

Der zweite Prototyp K6128, der in Miranshah in Nord-Waziristan im heutigen Pakistan gesehen wurde. Das Flugzeug war der No.5 Squadron zugeordnet, deren Westland Wapitis im Hintergrund zu sehen ist. Foto mit freundlicher Genehmigung - Profilveröffentlichungen - Harold Penrose
Der zweite Prototyp Lysander auf temporären Kanonenkolben, errichtet von No.31 Squadron RAF an der Drigh Road Karachi. Beachten Sie die indischen Arbeiter, die mit roher Kraft den Schwanz hochheben! Foto mit freundlicher Genehmigung - Eine bildliche Geschichte der RAF - Band 1 - JWR Taylor

Indien blieb bis August 1941 der Zufluchtsort für Doppeldecker, als die erste Charge von 48 Lysander II im Aircraft Depot in der Drigh Road eintraf. Diese wurden Nos.28 Squadron RAF und No.1 Squadron IAF zugeteilt. Anschließend wurden No.20 Squadron, RAF, Nos. 2 und 4 Squadrons IAF auch mit den Lysanders umgerüstet.

Zwei Beispiele dienten kurz bei No.104 (GR) Squadron IAF (dazu später mehr!). Bis Mitte 43 hatten alle Lysander-Fronteinheiten sie für den Hawker Hurricane aufgegeben und der Typ wurde an Ausbildungseinrichtungen wie die 151 OTU, No.1 AGS(I) und No.22 AACU verbannt.

No.28 Squadron RAF unter Sqn Ldr P N Jennings erhielt seine Lysanders ungefähr zur gleichen Zeit wie No.1 Squadron, IAF. Lysander Mk II N1273 von No.28 Squadron RAF über dem Khyber. Dieses spezielle Flugzeug stürzte am 19. Dezember 1941 beim Start in Kohat ab. Foto mit freundlicher Genehmigung - Eyes of the Phoenix - Geoff Thomas
Drei Lysander im Vorbeiflug über Kohat Ende 1941 / Anfang 1942. Ein weiteres Flugzeug ist am Boden zu sehen.
Zwei Lysander der No.28 Squadron, die bei Kohat gesehen wurden, bevor die ferne Ostfront aufflammte. Lysander &ndash &ldquoBF-M&rdquo P1686 oder ähnlich im Vordergrund & BF-Y dahinter, von No.28 Squadron.

Die No.28 Squadron wurde immer als die "rivalisierende" Staffel der No.1 Squadron IAF angesehen. Beide Einheiten flogen innerhalb weniger Tage nach Burma. P1686 war eines der Flugzeuge, die von No.28 nach Burma geflogen wurden. Es ging verloren, als Bomben abfielen und beim Start auf einem Landeplatz in der Nähe von Mingaladon (Rangoon) am 17.02.42 zerstört wurden. Frank Powley-Kollektion


Westland Lysander

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 11.08.2017 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

1934 erließ das britische Luftfahrtministerium eine Anforderung für ein neues "Army Co-Operation / Liaison Aircraft" (Spezifikation A.39/34). Die Rolle erforderte eine Plattform, die für den Grob- / Kurzfeldbetrieb, lange Aufenthaltszeiten und eine hervorragende Sicht außerhalb des Flugzeugs geeignet ist. Das Ergebnis der neuen Initiative wurde der hochfliegende, zweisitzige (Tandem) Westland "Lysander", von dem 1.786 Exemplare produziert wurden. Die Diensteinführung erfolgte im Juni 1938 nach einem zwei Jahre zuvor aufgezeichneten Erstflug am 15. Juni (1936).

Die Serie wurde während des gesamten Zweiten Weltkriegs (1939-1945) eingesetzt und schließlich von den Streitkräften Australiens, Britisch-Indiens, Kanadas, Ägyptens, Finnlands, Frankreichs (Freies Frankreich), Irlands, Polens und Portugals übernommen , Südafrika, die Türkei, das Vereinigte Königreich und die Vereinigten Staaten.

Das Flugzeug erhielt eine hoch montierte Eindecker-Flügelanordnung, bei der die Flügel weit vorne mittschiffs sitzen. Die hohe Tragflächenmontage ermöglichte hervorragende Auftriebseigenschaften, die für den Short-Take-Off and Landing (STOL)-Betrieb erforderlich sind. V-förmige Streben befestigten die Flügelunterseite (etwa in der Mitte) und reichten bis zu den feststehenden Fahrwerksverkleidungen. Die Hauptbeinräder wurden gespachtelt, um die aerodynamische Effizienz zu erhalten, während das Spornrad während des Fluges fixiert war. Die Mannschaftskabine wurde großflächig verglast, um die notwendige Sicht aus dem Flugzeug zu gewährleisten. Der Motor wurde in üblicher Weise in einem Fach an der Nase angebracht (Antrieb einer dreiblättrigen Propellereinheit) und das Heck bestand aus einer einzigen vertikalen Finne mit tief angesetzten horizontalen Ebenen.

Zwei Prototypen wurden verwendet, um den Designsound zu beweisen - der erste, der mit einem Bristol Mercury XII Sternmotor mit 890 PS flog. Es erwies sich als erfolgreich und führte zur Annahme des Flugzeugs als Lysander Mk.I, von dem 169 des Typs in Dienst gestellt wurden.

Es gab zehn bemerkenswerte Varianten der Lysander-Linie: Lysander Mk.I war mit 2 x .303 Browning-Maschinengewehren in festen, nach vorne feuernden Halterungen an den Radverkleidungen und einem trainierbaren Lewis- oder Vickers-Maschinengewehr für den hinteren Beobachter / Schützen bewaffnet. Darüber hinaus könnte diese Marke eine bescheidene Bombenlast von insgesamt fast 600 Pfund konventioneller Abwurfkanonen tragen. Lysander TT Mk.I markierte Zielschlepper, die aus ausgemusterten Mk.I-Flugzeugen umgebaut wurden.

Der Lysander Mk.II wurde vom Bristol Perseus XII Radialkolbenmotor (Hülse) mit 905 PS angetrieben. Seine Zielschlepperformen waren als Lysander TT Mk.II bekannt. 517 wurden nach dem Lysander Mk.II Standard gebaut.

Die Lysander Mk.III (ebenfalls 517 Exemplare gebaut) war mit Sternmotoren der Serien Bristol Mercury XX oder Mercury 30 (347 Flugzeuge) mit 870 PS ausgestattet. Diese trugen eine Twin .303 Maschinengewehr-Installation für den Heckschützen. Der Mk.IIIA basierte auf dem Mk.I-Modell, trug aber den Motor der Bristol Mercury 20-Serie. Es zeigte auch eine Doppel-Maschinengewehr-Anordnung für den Heckschützen. Eine Sondereinsatzvariante von Mk.III war der Mk.III SCW (Special Contract Westland). Dieser Plattform fehlte jegliche Bewaffnung und es waren zusätzliche Treibstoffvorräte sowie eine externe Leiter für den schnellen Ein- und Ausstieg angebracht. TT Mk.III war die Zielschlepperform der Mk.I-, Mk.II- und Mk.III-Umwandlungen. Mk.IIIA markierte spezielle Mk.III-Umwandlungsformulare.

Konstruktiv hielt die Lysander Mk.III eine Länge von 9,29 Metern, eine Flügelspannweite von 15,24 Metern und eine Höhe von 4,42 Metern. Das Leergewicht betrug 2.000 Kilogramm gegenüber einem MTOW von 2.875 Kilogramm. In Bezug auf die Leistung konnte das Flugzeug Geschwindigkeiten von 212 Meilen pro Stunde bei einer Reichweite von 600 Meilen und einer Dienstobergrenze von 21.500 Fuß erreichen. Es erforderte eine Startstrecke von nur 50 Fuß, um in die Luft zu kommen. Diese Variante war mit 2 x .303 Browning nach vorne feuernden Maschinengewehren und einem oder zwei solcher Geschütze im hinteren Cockpit (auf einer trainierbaren Halterung) bewaffnet. Zusätzlich konnten 4 x 20lb-Bomben am hinteren Rumpf und 500lb über optionalen Flügelstummeln angebracht werden, um leichte Bombardierungen von Bodenzielen durchzuführen.

Die P.12 Lysander Delanne (auch "Westland Wendover") war ein geplantes Lysander II-Modell mit einem von Nash & Thomson angetriebenen Heckturm mit vier Maschinengewehren. Eine zweischwänzige Anordnung war erforderlich, um den nach hinten schießenden Turm zu reinigen. Es gab Versuche mit einem nachgebauten Turm, aber darüber hinaus wurden bei dem Projekt kaum Fortschritte erzielt.

Mit Dienstantritt Mitte 1938 war die Lysander in Rufbereitschaft, als der Zweite Weltkrieg nach Europa kam. Der frühe Einsatz stellte fest, dass das Flugzeug angesichts aggressiver Taktiken und einer starken Jägerpräsenz über Frankreich eingeschränkt war. Dann folgte eine begrenzte Exposition sowohl in den Theatern des Nahen Ostens als auch im Fernen Osten, aber die Einschränkungen des Designs gegenüber umkämpften Lufträumen zeigten sich weiterhin. Als solche wurde die Serie zu gegebener Zeit schließlich in Nebenrollen verbannt. Der Lysander für seinen Teil im Krieg bot eine hervorragende Kurzfeld- / Rough-Field-Leistung und war besonders nützlich für spezielle Missionen im und um das deutsch besetzte Frankreich, wo Agenten in kurzer Zeit unter der Nase von abgeholt und abgesetzt werden konnten der Feind.

Die britische Lysanders wurde nach dem Krieg bereits 1946 ziemlich schnell aufgegeben. Die Royal Air Force (RAF) war auch ihr größter Benutzer mit Dutzenden von Staffeln, die dem Typ zugewiesen waren. Die USAAF setzte das Flugzeug in insgesamt fünf Staffeln ein, darunter die 496th Fighter Training Group. Kanada präsentierte das Flugzeug in insgesamt zehn Staffeln, Britisch-Indien in sechs Staffeln und Australien in zwei Staffeln.


Mutley's Hangar

Einführung
Die Westland Lysander wurde 1939 als Armee-Kooperationsflugzeug bezeichnet und ersetzte Hawker Audaxes und Hectors. Wie andere britische Armee-Luftkooperationsflugzeuge erhielt sie in diesem Fall den Namen eines militärischen Führers, des spartanischen Generals Lysander. Bei den Streitkräften wurde es liebevoll "Lizzie" genannt

Dieser zweisitzige Hochdecker hat viele interessante Eigenschaften. Es zeichnet sich durch seine Fähigkeit aus, von einer kleinen improvisierten Landebahn aus zu operieren, wobei sein Startlauf zum Überwinden eines fünfzig-Fuß-Hindernisses nur 245 Meter beträgt. Dies ermöglichte geheime Missionen hinter feindlichen Linien, die Agenten platzierten oder wiedererlangten, insbesondere im besetzten Frankreich. Die in diesem Paket enthaltenen MkIII waren mit einer festen Ein- und Ausstiegsleiter an der Backbordseite ausgestattet, um den Zugang zum hinteren Cockpit zu beschleunigen, und einem großen Abwurftank unter dem Bauch.

MkII Lysander hatte einen 905 PS starken Bristol Perseus luftgekühlten Sternmotor mit Schieberventil. Der MkIII hatte einen 870 PS starken Mercury-Sternkolbenmotor. Einige MkII wurden mit Doppelmaschinengewehren im hinteren Cockpit ausgestattet, die als MkIIA bezeichnet wurden.

Ein restaurierter, fliegender Lysander ist noch heute in der weltberühmten Shuttleworth Collection auf dem Old Warden Airfield nördlich von London zu sehen und nimmt auch regelmäßig an der Flying Legends Airshow in Duxford teil, die zuletzt am 11. Juli 2010 erschien. MA-B ist in diesem Paket enthalten. Eine nicht fliegende Version ist im Luftraumhangar in Duxford hängend zu sehen.


9193 Lysander Mk.II von No. 28 Squadron
Mk.III mit Long Range Tank und Trittleiter

Das virtuelle Lysander - Special Operations-Paket
Wie der Titel vermuten lässt, basiert dieses Produkt auf den geheimen Flügen nach und aus Frankreich. Sie erhalten einen Secret Operations Guide, der eine vollständige beschreibende Geschichte von 5 Missionen mit Flugbriefings und Karten enthält. Wenn ich Missionen sage, ist dies der altmodische Typ, nicht der FSX-Typ, obwohl Sie Flugpläne und Wetterdateien installiert haben.

Die 5 enthaltenen Missionen sind:

  • 23.12.1942 – Operation Jaguar – Flug nach Cluny
  • 26./27.01.1943 – Operation Prawn – Flug nach ‘Courgette’
  • 17./18. Juli 1943 – Operation Rénoir – Flug nach Bouillancy
  • 19./20. Juli 1943 – Operation Athlète – Flug nach „Grippe“
  • 16./17.08.1943 – Operation Diplomat – Flug nach „Torticolis“

Ein Handbuch für Pilotennotizen ist ebenfalls enthalten, das Sie für jede Art des Fliegens benötigen, die Sie beabsichtigen. Mit 40 Seiten ist es ziemlich lang und einigermaßen umfassend, aber es gab nur 11 Seiten über den tatsächlichen Flugbetrieb. Es gibt ein paar Seiten über den Entwickler und sein Unternehmen und einige interessante Seiten zur Geschichte des Flugzeugs und der Missionen. Ich habe bereits erwähnt, dass es mir Spaß macht, Flugzeuge, die ich rezensiere, und ihre Geschichte zu erforschen, daher waren die erweiterte Geschichte und die Videolinks eine großartige Ergänzung für mich. Sie können sagen, dass der Entwickler mehr als eine Vorliebe für die Lizzie hat!

  • P1901 Lysander Mk.II, von Escadrille ‚Rennes‘, Groupe ‚Bretagne‘ der Freien französischen Luftwaffe, angegliedert an die Truppen von General Leclerc in Nordafrika, 1941-1942
  • P9193 Lysander Mk.II von No. 28 Squadron, stationiert in Kohat, North West Frontier Province, Indien in der zweiten Hälfte des Jahres 1941
  • R1992 Lysander Mk.II einer nicht identifizierten Einheit in Nordafrika, verwendet zum Transport von Generalmajor. Ginbachan Singh bei Truppenbesuchen
  • V9297 Lysander Mk.III (SD). Special Duty Lysander in der werksfrischen Lackierung, wie sie in der Ilchester Dispersal Factory aufgetragen wurde
  • V9289 Lysander Mk.III(SD) des Fluges „C“ (Spezial) des Geschwaders Nr. 357 (SD), bei der 14. Armee, Südostasien-Kommando

Download und Installation
Das hier getestete Produkt ist der Aerosoft-Download, dieses Produkt ist woanders erhältlich, aber wie viele Simmer da draußen wäre Aerosoft mein vertrauenswürdigster Lieferant.

Der Download ist bei einer halbschnellen Verbindung kurz. Die Installation ist nur eine Frage des Befolgens der Bildschirmaufforderungen und Sie sind in wenigen Minuten unterwegs. Die FSX-Standorte werden automatisch ausgewählt, können aber bei Bedarf überschrieben werden. Die Tangmere-Szenerie ist nicht optional und aktiviert sich in der Szeneriebibliothek. Wenn es mit einer vorhandenen installierten Szenerie kollidiert, ist es für den durchschnittlichen erfahrenen FSX-Benutzer einfach zu entfernen.

Intern
Wenn man zum ersten Mal ins Cockpit klettert und sich umschaut, merkt man nicht umhin, wie gut die Sicht ist. Im Gegensatz zu anderen Hochdeckern versperrt der Flügel nicht die Sicht über das Cockpit. Die Flügel verjüngen sich vom Cockpit aus, was Ihnen das Gefühl gibt, weiter vorne zu sein, als Sie wirklich sind. Der Stick erinnert stark an den Spitfire- und den Hurricane-Stick aus der gleichen Ära, die Seitenruderpedale sind fast V-förmig, sodass Ihre Zehen eher nach vorne zeigen als nach vorne.

Auf der linken Seite der Box befinden sich die erwarteten Gas- und Gemischregler und das wichtige Trimmrad. All dies ist sowohl per Maus als auch per Tastatur/Joystick steuerbar. Außerdem gibt es eine Klappenanzeige, von der ich nicht wirklich sehen konnte, dass sie irgendetwas anzeigt, also habe ich sie später im Flug überprüft und kann bestätigen, dass sie nicht funktioniert. Die Klappen sind übrigens ebenso automatisch wie die Vorflügel.

Das Panel ist in einem gedämpften Schwarz gehalten, aber es gibt einige Details rund um die sechs wichtigsten. Die verrosteten und gerändelten Schrauben, die die Messgeräte an Ort und Stelle halten, sind sehr realistisch. Das Layout ist ziemlich typisch, links sind die elektrischen Steuerungen, Magnetzünder, Lichter usw. und vier Schaltkästen, die komplett verdunkelt und als nicht funktionsfähig gekennzeichnet sind, anscheinend sind dies Bombenwahlschalter.

vor dem linken Knie ist die Rudertrimmung aber es ist kein Rad es ist ein Kolben, das hatte ich nicht erwartet! Auch auf dieser Seite befindet sich die Propellersteigung, wieder ein Kolben, mit einem knallroten Knopf und einer Vergaser-Ausschaltkontrolle. Hinter dem Stick befindet sich der Kompass, den man nicht wirklich gut ablesen kann, wenn man sich nicht über den Stick beugt, in der unteren Mitte der Hauptsechs befindet sich ein Whisky-Kompass für den täglichen Gebrauch. Direkt unter den wichtigsten sechs befinden sich die Strom- und Spannungsanzeigen der Sammelschiene.

Auf der rechten Seite befinden sich die Temperatur- und Manometer sowie die Bedienelemente für Heizung, Motoransaugung und -start sowie der Cockpit-Flutlichtschalter. Verwirrenderweise gibt es einen Schalter auf der rechten und seitlichen Fensterleiste, der mit Flight - Ground gekennzeichnet ist. Flug, hol es!? Das Handbuch erwähnt auch, dass einige dieser unbegründeten Kontrollen weiter recherchiert und gegebenenfalls korrigiert würden. Es könnte sich also lohnen, die Website von FSAddon im Auge zu behalten, ich habe unten Links eingefügt.

Gesamtansicht des Cockpits
Morsecodeschalter zur Bedienung des steuerbordseitigen Landelichts
Unterhalb des "Spitzenrad"-Hebels befindet sich der Morse-Code-Schalter, davon gibt es zwei und sie bedienen die linken und rechten Landescheinwerfer unabhängig voneinander an den Radschuhen, das ist hier genau nachempfunden und ist eine nette Geste. Im Bild oben rechts sehen Sie dies in Aktion. Dies wurde natürlich nachts verwendet, um den französischen Bodentruppen vor der Landung zu antworten.

Insgesamt also kein komplexes Cockpit, alle Bedienelemente sind übersichtlich und die Räder und Schalter werden nur mit einem linken Mausklick (außer den Deckenlampen) oder dem Scrollrad umgeschaltet, das fand ich ganz brauchbar.

Extern
Sie ist wirklich ein seltsam aussehendes Ding, fast prähistorisch. Der Lysander ist leicht an seinen "Libellen"-Flügeln zu erkennen, die von V-Streben abgestützt sind. Der Mittelteil der Vorderkante verjüngt sich nach innen, um eine bessere Beobachtung zu ermöglichen. Die Hinterkanten sind nur am Außenbordabschnitt vollständig verjüngt. Der Pilot sitzt weit oben, ideal für die Bodensicht, die wichtig war. Das verglaste Dach des großen Cockpits trennt die abnehmbaren Flügelwurzeln. In jeder der Radkappen befindet sich ein .303 Browning-Maschinengewehr, das nach vorne klar oder die Luftschraube feuert.

Es stehen zwei Modelle zur Verfügung, das MKII Basismodell und das MKIII Modell mit Long Range Tanks und einer fest neben dem Heckcockpit angebrachten Trittleiter. Beide Modelle verfügen über die automatischen Vorflügel und Klappen, sodass diese am Boden ausgefahren und gut sichtbar sind.

Die mitgelieferten Lackierungen sind hervorragend, sie sieht wirklich aus, als wäre sie von rauen Feldern aus operiert worden und hat viele Treffer durch Trümmer, möglicherweise Kugeln, erlitten. Alle oben genannten Variationen wurden von einem anderen niederländischen Talent gemalt, Jan Kees Blom, einem bekannten und hoch bewerteten Repainter. Diese als Standard zu haben, ist ein echter Bonus. Sie werden nach weiteren Repaints von Jan suchen, nachdem Sie diese gesehen haben. Hier sind zwei Beispiele für eine saubere Version und eine von Jan Kees bemalte Version, die auf sim-outhouse.com erhältlich sind sowie ein Lackierset für Sie.

Fliegen mit dem Lysander
Hier müssen Sie anfangen aufzupassen! Alles, was so geformt ist, ist beim Fliegen bestimmt schrullig und der Lysander enttäuscht nicht. Für mich zeichnet sich dieses Produkt hier wirklich aus.

Das Starten des Motors war wirklich einfach, solange Sie das Gemisch eingestellt und die Knöpfe in der richtigen Reihenfolge gedrückt haben. Ich bin dem gefolgt und habe auch eine verkürzte, erfundene Version ausprobiert und beide haben funktioniert, also frage ich mich, ob die Sim wirklich gestört wird, solange Sie Kraftstoff und Zündung haben. Ich hätte gerne eine kalte und dunkle Option, aber es ist nicht so schwierig, in der Sim einzurichten und als Flug zu speichern. Natürlich gibt es immer die Option Strg+E, wenn Sie schnell in die Luft gehen möchten.

Der Lysander will standardmäßig nur klettern, klettern, klettern. Der Motor ist für das Gewicht und das aerodynamische Design ziemlich leistungsstark, so dass die Verwendung der Höhenrudertrimmung zusammen mit einer präzisen Gassteuerung im normalen Flug unerlässlich ist. Worum geht es bei der Startrolle? 50 Fuß?! Sehen Sie sich die Aufnahme unten an, normales Verfahren beim Abheben von den Zahlen, ich bin bereits 1 Fuß über dem Boden!


1 Fuß über dem Boden, nachdem Sie mit den Zahlen begonnen haben!
Sie biegt auf ihrem Startlauf nach links ab und es gibt eine Rudertrimmung, wie oben erwähnt, um dem entgegenzuwirken. Mein Rat ist, einfach die Fußrudersteuerung zu verwenden, da Sie für eine so kurze Zeit am Boden sein werden, dass Sie sie nicht brauchen werden, und sie wird in der Luft schlecht reagieren, weil Sie so viel Rudertrimmung haben, dass Sie fummeln werden um es wieder auf neutral zu bringen und glauben Sie mir, in dieser Phase des Fluges möchten Sie auf die Höhenrudertrimmung achten!

Sobald Sie etwa 80 Meilen pro Stunde passieren, werden Sie hören und sehen, wie sich die Vorflügel und Klappen einfahren, von da an ist sie ziemlich vorhersehbar zu fliegen, mit Ausnahme der Tendenz, weiter zu steigen. Im normalen Flug war ich beeindruckt, wie schnell sie ist, 200 Meilen pro Stunde im Reiseflug zu halten war kein Problem. Wenn Sie eine verdeckte Mission tief in Frankreich fliegen würden, würden Sie sie natürlich mehr ablehnen und die Drehzahl für eine größere Reichweite reduzieren.

Anscheinend beträgt die erlaubte Tauchgeschwindigkeit 300 Meilen pro Stunde. Das habe ich nicht versucht, aber ich habe einen ziemlich guten Immelmann-Loop und Roll-Out durchgeführt! Ich bin mir nicht sicher, ob dies erlaubt ist, aber der leistungsstarke Motor wird damit gut zurechtkommen, verbringen Sie nur nicht zu viel Zeit invertiert!


Jetzt bin ich also glücklich, in der Luft zu sein, ich möchte zurück aufs Festland. Das Haupttrauma ist, dass sie langsamer wird. Bei meinem ersten Landeversuch bin ich über die Landebahn gesprungen wie auf einem Weltraumhüpfer, das war natürlich nur im Namen der Forschung! Meine erste anständige Landung erfolgte mit einem sehr langen Anflug, fast mit einer sehr leichten Nase nach oben gleitend, bei 80 werden die Vorflügel und Klappen ausgefahren und werden Sie himmelwärts schicken, wenn Sie nicht vorbereitet sind! Am Ende lässt sich die GS am besten mit dem Gashebel steuern. Inzwischen muss sie getrimmt werden, da große Steuerflächeneingaben schwerwiegende Folgen haben können.

Ich fand die beste Aufsetzgeschwindigkeit etwas über 60 Meilen pro Stunde, sie wird bei 50 fast vom Himmel fallen, also ist es wichtig, zur richtigen Zeit zurückzudrosseln und Sie sollten in der Lage sein, sie auf allen drei zu landen und den Stick sanft zurückzuhalten brechen, sonst könnten Sie umkippen. Das Wenden am Boden muss auch mit niedriger Geschwindigkeit erfolgen, sonst fällt der Flügel ab und Sie stürzen ab!

Die allgemeinen Flugeigenschaften waren für mich wie erwartet von dem, was ich über die echte Lizzie gelesen habe. Ich fühle mich angespornt, schwierigere Ansätze auszuprobieren, Stichwort Spezialoperationen!

Spezialoperationen
Habe ich die Navigation erwähnt? Sie haben Recht, ich habe nicht! Karte, Kompass, Augapfel. Völlig VFR bei Tag und wirklich dasselbe bei Nacht, unterstützt durch die künstlichen Horizont- und Lageindikatoren. Wenn man bedenkt, dass Nachteinsätze bei Neumond gemacht wurden, muss man den Heiminstinkt dieser Piloten bewundern.

Es sind 5 spezielle Operationen enthalten. Alle haben ihre eigenen PDF-Flugpläne und Karten. Der Flugplan beinhaltet Kurse, Entfernungen und Zeiten, die diesen Kurs bei 155mph / 1900ft (ETE) fliegen. Die Karten wurden je nach Flugbetrieb variiert.


Da dies keine Missionen im wahrsten Sinne des Wortes sind, werden Sie nicht wissen, ob Sie erfolgreich sind, es ist wie das Fliegen eines FS-Fluges, es liegt an Ihnen zu beurteilen, ob Sie erfolgreich waren und nicht geschummelt haben!

One of the flights, "Operation Athlete" comes with a Google Earth kmz file so you can see the waypoints on a photoreal background. This did not serve any purpose for me but was a kind thought.

More missions are promised but as yet hey have not materialised on the FSAddon's site although the downloads page simply say the page was taken off-line due to a hack attack, I hope they recover from this soon.

Sim performance
All I can say is this is easy on frames and easy on the eye. I didn't have to step back any of my scenery setting to accommodate this aircraft, an overall high set up should be ok for most users.

Extra Scenery
One of the FSAddon's team, Japp van Hees, has contributed a 1940's period version of RAF Tangmere. On first view it looks very nice with a couple of blister hangars, anti-aircraft balloon, DC3's etc but there are two clusters of Hurricanes on the the ground that keep flickering on and off. Scenery and traffic adjustments made no difference. This is annoying and should be fixed in my view. If you disregard the Hurricanes then the scenery is a welcome edition. It can also be disabled in the scenery library if needed.


Urteil
I really enjoyed flying the Lizzie, it is such an unusual flying experience that you will want to keep trying to perfect that short-field landing. The flight model seemed suitably realistic and quirky, that is a compliment by the way!

The external quality is excellent, it is a shame the cockpit was a bit dark and dull on the panel but it may well be like that in the real world.

I liked the old fashioned "missions" and I hope FSAddon keep to their promise of publishing more.

All in all, a neat little package, I feel as though it is a little overpriced at €29.69. The Gladiator, also a FSAddon product I have, being priced at €16.00 is bang on the money (If not a bit too cheap), this one deserves to be more like €20 in my book.

I am going to award this a Mutley's Hangar score of 8.5 /10.

Joe Lawford
Review machine Spec:
Core i7 Extreme 965 @ 3.6 Ghz | 12Gb Tri-Channel Corsair DDR3 Ram |GX260 Graphics |Windows 7 64bit Pro
nVidia 64bit driver 258.96 WHQL | - nHancer 2.5.9

  • Flight Simulator X (Acceleration or FSX SP2 required)
  • Windows XP / Vista / Windows7 with the latest Service Packs
  • Pentium 2 GHz (Duo2Core Intel or equivalent recommended)
  • 1 Gb RAM (2 Gb recommended)
  • 256Mb graphic card (512 MB recommended)
  • 150Mb Download size
  • 600Mb hard drive space

Bonus Review Content
I was contacted about this review by Bob Lomas who has a vivid recollection of this aircraft and he wrote the following.

"You are to be congratulated both for your website and your extensive review of Francois' Lysander and SOE game.

Please allow me to introduce myself.

I am very old having grown up during WW II under the Battle of Britain, not far from Tangmere and along side one of its satellite airfields, Parham, now the home of the Southdown Gliding Club. I saw Lyzzies several times a week. Our farm barn was requisitioned for warplane final fitting, the aeroplanes had to be dispersed from the factories. This allowed me to fly the aeroplanes for all hours providing I never flew out through the barn doors. One such aeroplane was the Lyzzie which quickly became my firm favourite and my walls have carried pictures of them to this day."

Bob also sent in a semi-biographical story relating to the above, please click here to read on.

Product Page :: Aerosoft Home :: FSAddon Home Home :: User Forum

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In derivative works [ edit | Quelle bearbeiten]

In the graphic novel Squadron Biggles, Biggles flew a Lysander to occupied France in order to retrieve a set of important blue prints. The use of the Lysander for missions such as this is historically accurate. In the original story, The Love Song, Biggles used a Spitfire, which which would have been much more difficult given the unknown and unprepared ground he had to land on. The adaptation also has Biggles shooting down a Messerschmitt with his Lysander. Again this is plausible as the Lysander had two Browning machine guns mounted in its wheel spats.

A plausible choice of aircraft by artist Francis Bergèse here. The Lysander was so much more suitable than the Spitfire for this mission. Note the small holes above the landing lights on the wheel spats. These are the Browning gun ports. Biggles in a previous picture used his guns to shoot an Me 109.

In another derivative work, Le vol du Wallenstein (The Flight of the Wallenstein), Air Commodore Raymond obtained a Lysander for Biggles and his crew when they needed an aircraft for scouting the rough countryside and coastline of Western Scotland to search for signs of the Wallenstein.

Another plausible choice of equipment, this time by Oleffe and Loutte. The Lysander would be ideally suited to land in the rough country of west Scotland during Biggles' mission there. As always, Oleffe and Loutte pay close attention to details. V9724 was the serial of an actual Lysander. Ώ]

In the derivative work, L’Épée de Wotan, a Lysander is seen at an airshow in St. Omer which Biggles and co. were attending in the early part of the story.


Inhalt

In 1934 the Air Ministry issued Specification A.39/34 for an army co-operation aircraft to replace the Hawker Hector. Initially Hawker Aircraft, Avro and Bristol were invited to submit designs, but after some debate within the Ministry, a submission from Westland was invited as well. The Westland design, internally designated P.8, was the work of Arthur Davenport under the direction of "Teddy" Petter. It was Petter's second aircraft design and he spent considerable time interviewing Royal Air Force pilots to find out what they wanted from such an aircraft. Less clear was whether he or the pilots understood the army co-operation role and what the army wanted, which was tactical reconnaissance and artillery reconnaissance capability – photographic reconnaissance and observation of artillery fire in daylight – up to about 15,000 yards (14 km) behind the enemy front. The result of Petter's pilot enquiries suggested that field of view, low-speed handling characteristics and STOL performance were the most important requirements.

Davenport and Petter designed an aircraft to incorporate these features with unconventional results. The Lysander was powered by a Bristol Mercury air-cooled radial engine and had high wings and a fixed conventional landing gear mounted on an innovative inverted U square-section tube that supported wing struts at the apex, was in itself resilient, and contained (internal) springs for the faired wheels. The large streamlined spats also each contained a mounting for a Browning machine gun and for small, removable stub wings that could be used to carry light bombs or supply canisters.[1] The wings had a reverse taper towards the root, which gave the impression of a bent gull wing from some angles, although the spars were straight. It had a girder type construction faired with a light wood stringers to give the aerodynamic shape. The forward fuselage was duralumin tube joined with brackets and plates, and the after part was welded stainless steel tubes. Plates and brackets were cut from channel extrusions rather than being formed from sheet steel. The front spar and lift struts were extrusions. The wing itself was fabric covered, and its thickness was maximized at the lift strut anchorage location, similar to that of later marks of the Stinson Reliant high-winged transport monoplane.

Despite its appearance, the Lysander was aerodynamically advanced being equipped with fully automatic wing slots and slotted flaps[2] and a variable incidence tailplane. These refinements gave the Lysander a stalling speed of only 65 mph (104 km/h, 56.5 knots).[3] It also featured the largest Elektron alloy extrusion made at the time: the one-piece frame, already mentioned, that support the wings and wheels. (This was a feature of British-built aircraft only – Canadian-built machines had a conventionally fabricated assembly due to the difficulties involved in manufacturing such a large extrusion.) The Air Ministry requested two prototypes of the P.8 and the competing Bristol Type 148, quickly selecting the Westland aircraft for production and issuing a contract in September 1936.


Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit First Look

In the mid-1930s, the British Army was looking for a liaison aircraft to replace the Hawker Hector. The Air Ministry released the requirement to selected companies and Westland was not on the initial list of invitees. When they did receive their opportunity, Westland's designers went beyond the specification and interviewed the pilots to see what capabilities were the most important. The key features they wanted were visibility, low-speed handling, and short take-off and landing (STOL) capabilities.

The resulting design, internally designated as P.8, featured a high wing, an advanced aerodynamic wing with leading edge slats, slotted flaps, and an adjustable tailplane for low-speed pitch trim authority. Powered by an air-cooled Bristol Mercury engine rated at over 800 horsepower, the aircraft could take-off and land in very small fields, climb at over 1400 feet-per-minute, had a useful load of nearly 1800 pounds, and a range of 600 miles.

Compared to the German equivalent - the Fieseler Storch, the Lysander was twice as fast, could climb about 50% more per minute, and had more than double the range. While the empty weight of the Lysander was also twice that of the Storch, that also made the aircraft more tolerant of less-than-ideal field conditions where a stray gust of wind could flip a lighter aircraft on the ground.

In case you missed the news last year, Round 2 Models acquired the tooling and brands for the former Hawk and Lindberg kit lines and have been steadily rolling out subject we haven't seen in a while. Here is one such example, the 1/48 Lysander kit. I've built a few of these kits many decades ago including one of the 'chromed' kits (if you remember those).

This kit is very simple to assemble and is perfect for younger and/or less experienced modelers wanting to gain a little more experience with the basics. The kit assembles into a nice model though more experienced modelers will be looking for more details such as the Gavia/Eduard 1/48 Lysander kit. But if you're looking for a fun project, you've come to the right place.

The kit as a basic rendering of the Mercury engine but with some painting and remembering to replicate the distinctive bronze exhaust collector that is the front of the cowling, you'll be off to a good start. The cockpit is basic but does offer two optional crew figures. The rear cockpit has a stowed machine gun provided.

The wheel spats don't have the landing light lenses provided but a little drilling and some Krystal Klear will fix that.

The decals render a 16 Sqn Lysander from RAF Cambridge (UG-E/L4806). The color callouts in the painting instructions are a bit off, but you're simply using the early-war RAF Dark Green and RAF Dark Earth on the upper surfaces with black and white on the lower surfaces. You'll find camouflage patters online (and we'll try to get some in our paint guides soon).

It is nice to see these kits reissued as they are an inexpensive way to teach modeling skills before exposing your new modeler to the more expensive (and intimidating) projects out there.


Hawk 1/48 Westland Lysander Mk.II Kit Build Review

As I mentioned in my first-look at this kit, I remember building this kit many, many years ago. Since I had several tests I wanted to accomplish, I decided to build this kit and use it for some of these tests. I didn't take any in-progress shots of this build since there isn't much to the kit. The interior is basic, but I assembled it according to instructions and painted it with Italeri Interior Green. The fuselage halves came together and the cockpit transparencies were installed. There is a clear cap that is used to attach the two wings and this was kept separate until the end.

Much of the time spent on this project was simply masking all of the windows. I used Tamiya yellow masking tape and carefully cut the frames from the mask using a new X-Acto knife blade. Once the masks were in place, I sprayed the frames with the Italeri Interior Green as well.

The wing halves are assembled around that clear center section, these were clamped and set aside to dry. Again I masked the windows, removed the frames from the mask, and painted the frames with Italeri Interior Green.

I assembled the wheel spats and then took a Dremel and removed the area on the front of each spat where the landing lights would be located. These remained open until the final steps.

The rest of the aircraft was assembled according to instructions, though the wing subassembly and the engine/cowling were not glued into place until the end. The underside of the aircraft was painted with Testors Model Master Sky (Light) Gray followed by Italeri Dark Earth and Dark Green on the upper surfaces. The exhaust collector ring on the front of the cowl and the exhaust stack were painted Tamiya Bronze.

When everything was dry, the model was given a gloss coat of Future. The kit decals were applied and though they didn't include the requisite fin flash, I decided to keep this build straight out of the box. When the decals had set up, I gave the model a coat of Gunze Sango Aqueous Clear Flat.

I used thick cyano to close off the openings on the front of each wheel spat that I'd opened earlier. I built up layers of cyano and created lenses that conformed to the shape of the spats without sanding or shaping.

The final subassemblies were glued together and this simple kit turned out to be a fun project. What is nice about a project like this is that you can put aside most temptations to do corrections or super-detailing since you can start with the Gavia/Eduard Lysander for a project like that. This was an opportunity to evaluate a new homemade acrylic thinner, re-evaluate Italeri acrylic paints, and look at some of the adhesion problems that several of us have noted recently using acrylic paints.

If you're looking for a starter kit for your kids or something fun for yourself, you can't beat the price and as you can see, with some basic skills the model turns out very nice!


1/48 scale
Kit No. 804
Cost: $15.00
Decals: Two versions – Royal Air Force and Free French
Comments: Old kit 1994 re-issue of 1960’s Hawk kit under Italeri label raised panel lines basic cockpit nice stressed fabric effect on wings high quality decals by Italeri

Geschichte

The Westland Lysander was a short take off and landing (STOL) aircraft that was initially employed in the forward observer/artillery spotter/army cooperation role. It would later provide air support for what would subsequently be called covert operations in Occupied Europe. It first flew on June 15, 1936 and was a factor in the post-war development of a STOL requirement by the world’s major air forces. Entering service with the Royal Air Force in June 1938, its design was significantly influenced by the German Henschel Hs 126, a similar aircraft in the Luftwaffe inventory. The Lysander was fully operational with No. 16 (Army Co-operation) Squadron at the time of the Munich Crisis in September 1938, and began the R.A.F’s process of phasing out its then designated artillery spotter aircraft, the Hawker Hector bi-plane.

By the time war broke out a year later, it was in service with seven squadrons, six of which deployed to France in the first months of the war (Nos. 2, 4, 13, 26, 613 and 614). When hostilities in the West began in earnest in May 1940 with Germany’s invasion of France and the Low Countries, Lysanders began reconnaisance and artillery spotting operations, with Nos. 2 and 4 Squadrons re-deploying to Belgium.

On occasion, Lysanders gave a surprisingly good account of themselves when pitted against state-of-the-art German fighters. In one action, a group of Lysanders was attacked by six Messerschmitt Bf 110s over Belgium, and the rear gunner of one of them, L.A.C. Gillham, shot down one of the 110’s, before his pilot could escape at low level. In the coming weeks, Lysanders were frequently set upon by Bf 109’s, particularly when unescorted by their own fighters. While not fast, they were highly manueverable if they were lucky, they would escape with mere battle damage. But between May 10 and May 23, 1940, nine crews and 11 aircraft were lost to enemy action. On the 25th still more were caught on the ground in a strafing attack at Clairmarais and destroyed.

By the time of the Dunkirk evacuation, the Lysander squadrons had been decimated, having virtually no serviceable aircraft. Often their crews flew against intimidating odds, being called upon to air drop supplies without fighter escort to British or French troops, or provide ground support with their loads of 40 lb. bombs, all in skies increasingly dominated by the Luftwaffe. They inflicted damage along the way on May 22 Flying Officer Dodge shot down a Henschel Hs 126 with his forward machine guns, while his rear gunner downed a Junkers Ju 87 Stuka. But this was the exception. Of 174 aircraft deployed to France, 88 were lost in air combat and 30 more destroyed on the ground by the time the French capitulated.

After Dunkirk, contemplating a loss rate of 63 percent, the RAF had little choice but to withdraw the Lysander from front line service — at least for daytime operations. The Lysander would go on to its greatest fame as the aircraft of choice for Special Operations Executive, a covert auxiliary of (and competitor to) the British Secret Intelligence Service (SIS), charged by Winston Churchill with covert operations in the Occupied Countries and a mandate to “set Europe ablaze.” Soon, on a regular basis, Lysanders of No. 138 Squadron (Special Duties), painted matt black, inserted agents and their weapons, ammunition, explosives and other supplies, and withdrew shot-down airmen. Sometimes they withdrew people wanted by the Gestapo, or brought Resistance leaders back to London for briefings. Lysanders would later be used by both the British Commandos and the American Office of Strategic Services on similar operations in Europe and the Far East.

Landing in unprepared clearings or meadows at night, the landing ground identified by small torches lit by members of the Resistance, Lysanders helped sustain hope in Occupied Europe and Asia. By 1942 they were equipped with larger fuel tanks (starting with the Mk. IIIa) to allow penetration deeper into France, and their ladders touched up with flourescent paint to allow quicker ingress and egress from the plane. There was constant danger – one on occasion, a Lysander guided to a landing by torches touched down, only to be met by German machine gun fire. The pilot, Squadron Leader Conroy, slammed the throttle open and struggled to get airborne, stemming the blood from a neck wound by clamping his hand over it. Brushing the treetops at the edge of the landing field, he managed to return safely to England.

In the Middle East, Lysanders were able to operate longer in their original roles of artillery spotting and reconnaisance since Axis fighter aircraft were not as readily available. In Palestine, they flew throughout 1940 doing aerial blackout inspections, coastal watch, and general co-operation with the Palestine Police. In North Africa, No. 6 Squadron was deployed to Libya and was ordered to remain in Tobruk when the British retreated from Rommel’s Afrika Korps, providing close air support over the beseiged garrison, which continued to hold out. During the war, Lysanders were operated by Britain, France, Ireland, Canada, Finland, Egypt, and South Africa. By war’s end they were a rarity, except in Canada, where relatively large numbers of them persisted until the 1950’s.

The original Lysander kit released by Hawk in 1967.

The Kit

Italeri’s Westland Lysander is a re-issue of the old Hawk kit, first issued in 1967. Italeri’s dramatic box art and new decals are the key differences. The kit is injection molded in white and consists of 64 parts, three of which are clear plastic for the canopy and windshield. The kit features a basic interior, rather boxy seats, and a fairly well-detailed pilot figure for its vintage. The fuselage, wings, and rudder feature very nice stressed fabric effects otherwise the kit is adorned with raised panel lines and raised rivet detail, betraying its age. The engine face is basic but has above average raised detail.

There are fifteen 40 lb. bomblets (the number is probably supposed to be 16) for mounted underneath the sponsons which form part of the landing gear. For the gear themselves, they must be assembled with the wheels inside the spats – but on the actual aircraft the outboard spat covering was optional.

There is a ladder to be cemented at the rear of the cockpit, which was put to good use when the type flew secret night missions into Occupied France and elsewhere. In addition, there is an auxiliary drop tank for extra fuel. The cowling is decent but not particularly detailed, the cockpit as noted above is basic and features a decal for the main instrument panel. The rear machine gun is well detailed, but appears to be either a Lewis or a Vickers gun, both of which required a top-loading flat drum magazine, which is not provided.

The decals sport both Italeri and Testors labels, but clearly indicate that they were printed in Italy, so can be expected to be above average in quality. They have excellent color and are perfectly in register. Some Testors-Italeri kits feature Scale-Master decals which are of fairly good quality and have excellent color, but being American made, they often contain a milky carrier film that requires extra effort to remove before they can be applied, but there is no danger of that with this kit.

Abschluss

This is an accurate if basic kit of the Westland Lysander, and should provide a few enjoyable, trouble-free hours of model building. One can’t help feeling that in this scale, it ought to be more detailed, even given its age. Fortunately, Eduard produces an aftermarket detail set to dress up the cabin interior, which cries out for at least a little detailing.

Reference

The Westland Lysander: Profile Publications No. 159 Copyright 1967 Profile Publications Ltd.


Westland Lysander in Detail


Westland Lysander might not have been a successful combat machine, but it's very distinctive and graceful shape make it both unique and interesting. The Lysander was something of a bridge between old and new, the biplane and monoplane era, the classic and modern way of conducting aerial warfare. And, unsurprisingly, it had to hastily give way to more modern aircraft as soon as these became available.

The Lysander was designed to fulfil a role of army co-operation aircraft, a direct replacement of the ageing Hawker Hector and Audax biplanes. The prototype first flew in 1936, and proved to be of excellent handling qualities. Three main versions of the Lysander were produced in total. The Mk. I and later Mk III where powered with Bristol Mercury engine, whereas Mk II featured a Bristol Perseus, which gave it slightly better performance at altitude.

During the hectic spring of 1940, many Lysander squadrons where sent to fight in Belgium and France. It soon became apparent that the concept of the slow army co-op aircraft was completely outdated and the Lysander squadrons suffered terrible losses. After the Battle of Britain they where gradually equipped with more modern aircraft.

Later on the Lysander found it's true element. With it's excellent short and rough field performance, the type was widely used as special night mission aircraft to ferry agents and supplies to and from the occupied Continent. In this role the aircraft served until the end of hostilities, thus deserving itself a rightful place in aviation history.

Westland Lysander has been produced many times in plastic kit form. Most of these kits are quite old, but some are neat and accurate. First, there is a plethora of Lysander kits in 1/72nd scale. Old Airfix and Frog offerings are quite rude, but the early Matchbox kit (a Mk. II) is very accurate in outline and can be turned into a little gem, if you don't mind filling those oversized panel lines. In 1/48th scale, I remember only a Testors/Italeri kit, but I can't comment on it except for that it has some accuracy glitches, judging from the photo of an assembled model. Then there is a 1/32 Matchbox kit, which is definitely the best Lysander kit ever made, and needs perhaps only some minor detailing to turn it into a beautiful model.