Was ist der Ursprung des Valet-Parkens?

Was ist der Ursprung des Valet-Parkens?


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Anscheinend gibt es an jedem Ort, an dem ich heute hinfahre, einen Parkservice: Restaurants, Bars, Flughäfen usw. Neulich musste ich über diesen schrecklichen Service nachdenken (ich habe genug Fähigkeiten, um mein eigenes Auto zu parken, und es macht mir wirklich nichts aus wenn ich 2 Blocks entfernt parke, kann ich laufen - danke!), ich annehmen Diese Tradition geht auf die Erfindung des Automobils zurück, bei der die Pferde / Kutschen anderer Personen zu den Ställen gebracht wurden. Ich konnte jedoch wirklich keine zuverlässige Quelle finden und seltsamerweise ist der Wikipedia-Artikel dazu ziemlich vage. Eine wirklich zwielichtige Website namens valetparking.com gibt an, dass sie in den 1930er Jahren in den USA entstanden ist, aber ich glaube, sie könnte schon lange vorher erschienen sein.

Gibt es verlässliche Quellen für die Herkunft von Valet Parking?


Dies ist keine vollständige Antwort, kann aber helfen. Eine alternative Angriffslinie besteht darin, sich die Geschichte und die Etimologie des Wortes „Valet“ selbst anzusehen. Ich kann nicht für die Zuverlässigkeit der Quelle bürgen, aber etymonline.com lässt diese suggestiven Leckerbissen fallen:

Modern Sense ist normalerweise die Abkürzung für valet de chambre; der allgemeine Sinn von "männlichem Hausangestellten der gemeinen Sorte", der mit der Formvariante varlet geht. Erste aufgezeichnete Verwendung von Parkservice ist von 1960.

Die Idee ist also eine von "Parken durch Hausdiener", wobei das Parken von Autos etwas ist, das einer der regulären Aufgaben entspricht, die ein Hausdiener gehabt hätte. Dies deutet für mich darauf hin, dass sich Valet Parking als evolutionäre Sache entwickelt hat. Es ist leicht, sich einen Verlauf wie folgt vorzustellen:

  1. Die Kammerdiener eines Adelshauses erbringen Dienstleistungen für die Gäste des Hauses, die Kenntnisse über das Haus erfordern und daher nicht vom eigenen Reisepersonal der Gäste durchgeführt werden können, wie z.B. Stallungen
  2. Einrichtungen beginnen, gleichwertige Dienstleistungen anzubieten, die ein Besucher eines Adelshauses von den Dienern dieses Hauses erwarten würde
  3. Dies weckt die Erwartung, dass bestimmte Dinge (wie Stallungen) als Valet-Service durchgeführt werden - etwas, das selbstverständlich ist und nicht als formelles Werbegeschäft.
  4. Diese Dienste tauchen wieder als eine Art benanntes, formell beworbenes Geschäft auf, wenn logistische Faktoren ein zusätzliches Maß an benannter Verantwortlichkeit (wie Vertrauen mit Autoschlüsseln), nicht alltägliche Fähigkeiten (wie das Fahren wäre) und Abstraktion erfordern aus den unmittelbaren Räumlichkeiten, zB wenn ein Parkservice mehrere Einrichtungen in einer Stadt bedienen könnte, wenn sie möglicherweise eigene Business-to-Business-Beziehungen mit mehreren Drittanbietern benötigen, z waren eine einfache Sache, als solche Dienste zum ersten Mal auftauchten)

Dies würde erklären, wie es um die 1930er Jahre auf undokumentierte, unfeierliche Weise in die Existenz gleitet - als formalisierte Entwicklung von etwas, das zu dieser Zeit alltäglich und informell war. Dies würde auch erklären, warum nicht viel darüber geschrieben worden wäre, wenn es sich eher um ein improvisiertes Geschäftsmodell handelt, das versucht, eine angepasste Version von etwas Bekanntem zu implementieren, als eine klassisch bemerkenswerte Innovation, die etwas Neues schafft.

Hoffentlich ist das ein nützlicher Ausgangspunkt und eine plausible Theorie, die Hinweise vorschlägt und die getestet und erforscht werden können.


Ein Parkplatz ist ein Bereich, der zum Parken zugewiesen ist. Normalerweise sind die Parkplätze am Boden mit weißen oder gelben Linien markiert, die Quadrate bilden, die jeweils zu einem Auto passen. Parkplätze sind in der Nähe von Geschäften, Bars, Restaurants und anderen Einrichtungen, die Parkplätze erfordern, üblich. Es gibt ganzjährig geöffnete Parkplätze, aber auch improvisierte Parkplätze, die speziell für eine Veranstaltung zugewiesen werden. Wenn es zum Beispiel ein Musikfestival gibt, das nur einmal im Jahr stattfindet, können die Leute entscheiden, eine nahe gelegene Wiese zu eröffnen, um den Besuchern dieses bestimmten Musikfestivals Parkplätze zur Verfügung zu stellen.

Ein Parkhaus wird auch als Parkplatz, Parkhaus, Parkhaus, Parkrampe, Parkhaus oder Parkdeck bezeichnet.

Es gibt verschiedene Arten von Parkhäusern:

Einstöckiges Parkhaus

Ein einstöckiges Parkhaus ist ein Parkhaus, das nur über eine Etage verfügt.

Mehrstöckiges oder mehrstöckiges Parkhaus

Mehrgeschossige oder mehrstöckige Parkhäuser sind Parkhäuser, die über mehrere Etagen zum Parken verfügen. Die Gestaltung eines mehrstöckigen Parkhauses kann sehr unterschiedlich sein. Das gängigste Design ist eine Garage mit Rampen, um von einer Ebene zur anderen zu gelangen. Seltener sind Parkhäuser, die mit Aufzügen von Ebene zu Ebene gelangen. Dann gibt es auch Parkhäuser mit Robotersystemen, die Autos von einer Ebene zur anderen bewegen. Die Etagen des Parkhauses können entweder nach oben, nach unten oder beides gehen.

Tiefgarage

Eine Tiefgarage hat Ebenen unter der Oberfläche und keine oberirdisch. Meistens befinden sich Tiefgaragen in Innenstädten, wo nicht viel Platz für den Bau eines Parkhauses zur Verfügung steht, aber der Bedarf groß ist, eines zu bauen.

Automatisiertes Parkhaus

Das Parkhaus funktioniert wie folgt: Sie fahren mit Ihrem Auto auf eine Plattform in der Garage. Dann ist die automatisiertes Parksystem bewegt Ihr Auto zum freien Parkplatz irgendwo im Turm. Die Autos können vertikal und horizontal bewegt werden mit der Verwendung von hydraulische oder mechanische Aufzüge. Ein Parkhaus mit mehreren Ebenen mit einem automatisierten Parksystem hat mehrere Vorteile. So können Sie beispielsweise mehr Autos auf engstem Raum stapeln, weil die Autos von Robotern geparkt werden. Auch Parkplätze können kleiner sein, da niemand in das Fahrzeug ein- oder aussteigen muss und die Leute es selbst parken. Das Robotersystem benötigt zum Parken eines Autos genauso viel Platz wie ein Mensch. Sie müssen das Gerät ab und zu reinigen, und mindestens ein- bis viermal im Jahr muss jemand das Gerät überprüfen, um zu sehen, ob alles noch richtig funktioniert. Die Anzahl der Service-Checks hängt von der verwendeten Ausrüstung ab.


Beispiellose Aktivität

Während der Space-Shuttle-Jahre musste sich die NASA keine Sorgen um den Standort ihrer Raumsonden machen, da sich nie mehr als einer der geflügelten Orbiter gleichzeitig im Weltraum befand. Aber da das Shuttle gleichzeitig sieben Besatzungsmitglieder und unglaublich viel Fracht transportieren konnte, war dies kein Problem. Alle operativen Bedürfnisse der NASA auf der ISS wurden von einem einzigen Fahrzeug mehr als gedeckt.

Das änderte sich natürlich, als das Shuttle 2011 in den Ruhestand ging. Die NASA begann, mit ihren internationalen Partnern und schließlich sogar mit kommerziellen Unternehmen Vereinbarungen zu treffen, um Besatzung und Fracht auf einer Vielzahl kleinerer und wendigerer Raumfahrzeuge zur Station zu bringen. Heute besetzen diese Fahrzeuge, zusätzlich zu den russischen Raumschiffen Sojus und Progress, die meisten der verfügbaren Andock- und Liegeplätze auf der ISS zu jeder Zeit. In den kommenden Jahren wird erwartet, dass noch mehr kommerzielle Raumschiffe online gehen, was bedeutet, dass der Verkehr am Außenposten im Orbit nur noch schlimmer wird.

Alle Raumschiffe haben am 9. April 2021 an der ISS angedockt.

Da das US-Segment der ISS heute mehr denn je beschäftigt ist, steht die NASA vor einer logistischen Herausforderung, an die ihre russischen Kollegen bereits gewöhnt sind. Dies war vielleicht das erste Mal, dass ein amerikanisches Raumschiff während einer Mission an einen anderen Andockhafen verlegt werden musste, aber bis heute mussten 19 Sojus-Kapseln ähnliche Wanderungen unternehmen, von denen die letzte nur wenige Wochen zuvor am 19. März stattfand .


Inhalt

Etymologie Bearbeiten

In den 1920er Jahren war ein Stadtauto ein typisches Karosseriedesign für Limousinen. Die Beschreibung stammt von der Pferdekutsche mit offenem Chauffeurabteil mit festem Dach für die Passagiere. [2] Während dieser Zeit wurde die Pferdekutsche mit festem Heckdach zu einer Limousine und der Begriff "de Ville" bedeutete auf Französisch "für die Stadt (Gebrauch)". [3] Im Jahr 1922 kaufte Edsel Ford einen speziell angefertigten Lincoln L-Series Town Car als persönliches Fahrzeug für seinen Vater Henry Ford. [4]

Später wird die "Limousine de Ville“ wurde von Cadillac, dem Hauptkonkurrenten des Lincoln Continental in den 1950er bis 1990er Jahren, als Modellname verwendet.

Continental Stadtauto Bearbeiten

1959-1960 Bearbeiten

Für 1959 erweiterte Lincoln seine bereits bestehende Continental-Reihe um zwei formelle Limousinen, die als Town Car und Limousine bekannt sind. Beide neuen Fahrzeuge hatten eine Säulenkonstruktion, eine Innenausstattung aus Wollstoff und Scotch-Grain-Leder sowie einen hochflorigen Teppichboden. Es wurden keine Optionen angeboten, da alle Ausstattungen einschließlich Klimaanlage serienmäßig waren. Die Limousine hatte eine Glastrennwand zwischen den Vorder- und Rücksitzen.

Anstelle der von allen anderen Continentals (einschließlich Cabriolets) verwendeten umgekehrt schrägen Dachlinie erhielt der Town Car/Limousine eine Stufenheck-Dachlinie mit einem stark gepolsterten Vinyldach und einer eingelassenen Heckscheibe. Neben dem leicht zurückhaltenden Styling war auch die Änderung der Dachlinie funktional. Um die Beinfreiheit im Fond zu erhöhen, wurde die Rückbank ohne Änderung des Radstands neu positioniert. In den folgenden Jahren gestalteten Imperial und Cadillac die Dachlinien ihrer eigenen Top-Fahrzeuge (LeBaron und Fleetwood Sixty-Special) neu, um formeller und limousinenartiger zu wirken.

Eines der seltensten Fahrzeuge, die jemals von der Ford Motor Company produziert wurden, [5] wurden von 1959 bis 1960 214 Town Cars und 83 Limousinen produziert, alle Exemplare waren schwarz lackiert.

1970-1979 Bearbeiten

Für 1970 kehrte der Name Town Car als Ausstattungspaket-Option zurück, einschließlich Ledersitzflächen und tieferem Teppichboden. [6] Für 1971 erinnerte eine limitierte Auflage (1500 produzierte) Golden Anniversary Continental Town Car an den fünfzigsten Jahrestag von Lincoln. [7] Für 1972 wurde das Town Car als Untermodell der Lincoln Continental-Modellreihe eingeführt. [8] Bei fast allen Beispielen bedeckte ein Vinyldach die hintere Hälfte des Daches, optional mit einer durchgehenden Konfiguration. Eine erhabene Leiste über dem Dach integrierte Reisebusleuchten an den B-Säulen. 1973 stellte Lincoln eine zweitürige Variante des Continental Town Cars vor, genannt Town Coupé. Wie beim Town Car wurde auch das Town Coupé mit einem serienmäßigen Vinyldach angeboten.

Als Teil der Neugestaltung der Lincoln-Dachlinie 1975 übernahm das Town Car die ovalen Opernfenster des Mark IV Coupés, wobei das Town Coupé ein großes rechteckiges Opernfenster erhielt.

Der Continental Town Car erwies sich als Erfolg für die Division und wurde zum beliebtesten Lincoln-Fahrzeug der 1970er Jahre (da Mark IV und Mark V technisch nicht als Lincolns bezeichnet wurden). [7]

1976 Lincoln Town Coupé (Zweitürer)

1978 Lincoln Continental Stadtauto

1979 Lincoln Continental Stadtauto

Nahaufnahme der hinteren Dachlinie eines Lincoln Continental Town Car aus dem Jahr 1977 mit gepolstertem Vinyl-Heckdach und Opernfenstern.

1980 Bearbeiten

1980 war Lincoln die letzte amerikanische Marke, die verkleinerte Autos in voller Größe auf den Markt brachte. Bei seiner Neugestaltung wechselte der Lincoln Continental von der größten Serienlimousine Nordamerikas zu einem Design mit einer kleineren Außenfläche als Cadillac. Das Continental Town Car kehrte als Top-Trim für die Lincoln-Modellreihe im eigenen Downsizing zurück, die Mark-Serie führte den Continental Mark VI ein. Obwohl der Mark VI technisch kein Lincoln war, teilte er sein Chassis und einen Großteil der Karosserie mit dem Continental, um die Entwicklungs- und Produktionskosten zu senken.

Während Lincoln verkleinerte Modellreihen zur Produktion gebracht hatte, erwies sich die Konsolidierung des Continental, des Continental Town Car/Town Coupé und des Mark VI aus Marketingsicht als katastrophal. Nach dem Rückzug des sich langsam verkaufenden Lincoln Versailles Anfang 1980 boten Lincoln-Mercury-Händler drei sehr ähnliche Fahrzeuge in einer breiten Preisklasse im selben Ausstellungsraum an. Die Einstellung des Versailles markierte auch die Rückkehr von Lincoln ausschließlich in das Segment der Oberklasse-Limousinen, sodass nichts gegen Luxusfahrzeuge europäischer Marken zu verkaufen war.

Für 1981 wurde Lincoln einer Überarbeitung unterzogen, um seine Modellpalette in voller Größe von drei Typenschildern auf eines umzustellen, und begann einen mehrjährigen Übergang in allen drei Ford-Divisionen. 1981 machte der Continental eine Pause, und Lincoln verlagerte das Typenschild für 1982 auf eine Mittelklasse-Limousine. Der Mark VI beendete seinen Modellzyklus 1983 für 1984, der Mark VII verließ das Oberklasse-Segment und verlagerte die Mark-Serie in die ein anderes Marktsegment.

Ein Modelljahr, das von der umfangreichen Verkleinerung seiner Full-Size-Modellpalette entfernt war, unterzog die Lincoln-Division einer Überarbeitung ihrer Typenschilder. Nach der Einstellung der kompakten Versailles-Limousine vertrieb Lincoln sechs fast identische Fahrzeuge (Continental, Continental Town Car und Mark VI, die alle sowohl als zweitürige als auch als viertürige Limousinen angeboten wurden). 1981 wurde das Lincoln Town Car eingeführt, das Continental und Continental Town Car zu einer einzigen Modelllinie unter dem Mark VI zusammenfasste.

Dem Lincoln Continental von 1980 weitgehend ähnlich, wurde das Lincoln Town Car als zweitürige und viertürige Limousine angeboten (das Typenschild des Town Coupe wurde eingestellt). Weitgehend von seinem Mark VI-Pendant überschattet, wurde der Town Car Zweitürer für 1982 eingestellt. Als der Mark VII für 1984 eingeführt wurde, reduzierte Lincoln seine Full-Size-Linie ausschließlich auf die Town Car-Viertürer-Limousine.

Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung war das Town Car ursprünglich für den Ersatz durch Frontantriebs-Modellreihen vorgesehen (in Erwartung weiterer Volatilität der Kraftstoffpreise), als sich die Kraftstoffpreise zu stabilisieren begannen, stieg die Nachfrage nach der Modellreihe, an der Spitze Lincoln-Mercury das Town Car bis in die 1980er Jahre mit wenigen sichtbaren Veränderungen zu produzieren. Über 200.000 wurden für 1988 verkauft, der höchste jemals für die Modellreihe. [13]

Gehäuse bearbeiten

Der Lincoln Continental/Town Car von 1980 bis 1989 nutzte die mit Ford und Mercury geteilte Panther-Plattform. Aufgrund technischer Probleme auf das Modelljahr 1980 verschoben, bedeutete die Panther-Plattform radikal andere Außenmaße für die Lincoln-Modelle. Obwohl der Radstand gegenüber seinen Ford/Mercury/Mark VI Coupé-Gegenstücken um drei Zoll verlängert wurde, hatten die Versionen von 1980-1989 den kürzesten Radstand, der zu dieser Zeit für einen Lincoln in Originalgröße verwendet wurde (10 Zoll kürzer als sein Vorgänger von 1979). Der Continental/Town Car von 1980 war der kürzeste Lincoln seit Versailles. Im Interesse des Kraftstoffverbrauchs und der Handhabung reduzierte das Panther-Chassis das Gewicht im Vergleich zu den Lincolns in voller Größe von 1970 bis 1979 um bis zu 1400 lbs. Als leichtester Lincoln in Originalgröße seit 40 Jahren erreichte der Continental/Town Car von 1980 weniger als 200 Pfund des Leergewichts des kompakten Versailles. Die neue Panther-Plattform bedeutete eine reduzierte Gesamtgröße, eine bessere Aufhängungsgeometrie und eine verbesserte Servolenkung mit einem um über 8 Fuß reduzierten Drehdurchmesser (im Vergleich zum Lincoln Continental von 1979). Für 1984 wurden Gasdruckstoßdämpfer hinzugefügt.

Um bessere Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-Ergebnisse zu erzielen, stellte Ford die 400er und 460er Big-Block-V8s in seinen Full-Size-Fahrzeugen ein. Für 1980 war ein 130 PS starker 4,9-Liter-V8 (der 302 Windsor, vermarktet als "5,0-Liter"-V8) der Standardmotor. Optional war ein 140 PS starker 351 CID V8 erhältlich. Nach der Einführung des Lincoln Town Car im Jahr 1981 wurde der 5,0-Liter-V8 der einzige verfügbare Motor (mit dem 351 als Option für Ford und Mercury). In Kanada blieb der 302 V8 bis 1985 mit Vergaser. 1986 wurde der 302 V8 nach einer Neukonstruktion des Kraftstoffeinspritzsystems mit der Einführung der sequentiellen Multiport-Kraftstoffeinspritzung auf 150 PS überarbeitet. Diese Motoren sind an ihren oberen Ansaugkrümmern aus Aluminiumguss mit horizontalem Drosselklappengehäuse (vertikale Drosselklappe) erkennbar. Das Lincoln Town Car wurde 1980 im Lincoln Continental eingeführt und 1981 in allen Panther-Plattformfahrzeugen vermarktet.

Alle Town Cars von 1980 bis 1989 verfügten über ein optionales Anhängerschlepppaket mit Doppelauspuff, einem 3,55:1-Sperrdifferenzial (Code 'K') und einem verbesserten Kühlpaket für Motor und Getriebe.

Körper bearbeiten

Äußeres Bearbeiten

In den späten 1970er Jahren waren die Verkaufszahlen des Lincoln Continental konstant geblieben und der Continental Mark V verkaufte sich später besser als sein Cadillac Eldorado-Pendant. Bei der Entwicklung des Lincoln Town Cars beeinflussten die Designthemen des Lincoln Continental von 1977 bis 1979 und des Mark V das Außendesign des Continental/Town Car von 1980. Wie seine Vorgänger verfügt das Town Car über nahezu flache Karosserieseiten, scharfkantige Kotflügel und einen Kühlergrill. In einer großen Veränderung wichen versteckte Scheinwerfer exponierten Halogenscheinwerfern (die ersten an einem Lincoln in Originalgröße seit 1969). Eine weitere Premiere beinhaltete ein vollgerahmtes Türglas (einziehbare Ausstellfenster waren jetzt Standard) in scharfem Kontrast zu seinen Ford- und Mercury-Pendants, die Fensterrahmen waren mattschwarz lackiert. Während die Chromleisten um die Scheinwerfer und Fensterrahmen herum verblieben, wurden sie in einem Bruch mit der Lincoln-Tradition von der Oberseite der Kotflügel entfernt. Obwohl er dem Ford LTD und dem Mercury Marquis (nach 1983 dem Ford LTD Crown Victoria und dem Mercury Grand Marquis) mechanisch ähnlich war, teilte sich das Lincoln Town Car sichtbare Karosserieteile nur mit dem Continental Mark VI. Im Gegensatz zu seinen Pendants Ford, Mercury und Mark VI weisen die Dachlinien der Town Cars von 1981-1989 ein vertikales Viertelfenster in der C-Säule auf.

Nachdem 1981 nur 4.935 zweitürige Town Cars verkauft wurden, wurde die Karosserie für 1982 eingestellt. Im Zuge der Umstellung von der Umbenennung des Continental auf das Lincoln Town Car für 1981 ersetzte Lincoln die "Continental"-Plakette über den Scheinwerfern durch "Town Car". , die 1984 entfernt wurde.

Ein gepolstertes Dach gehörte zur Serienausstattung aller Town Cars, wobei das Design von der Ausstattungsvariante bestimmt wurde. Bei Town Cars mit Standardausstattung wurde eine durchgehende Verkleidung aus ledernarbigem Vinyl mit Mittelsäulen-Busleuchten angebracht. Für die Ausstattungen der Signature-Serie und Cartier wurde ein gepolstertes Vinyl-Wagendach (das die hintere Hälfte des Dachs bedeckt) mit einer (kleineren) Heckfensteröffnung ausgestattet. Bei Nicht-Cartier Town Cars war ein durchgehendes Stoffdach (Leinwand) eine Option, die das Aussehen eines Cabriolets imitierte, das Design verzichtete auf die C-Säulen-Querfenster.

In den 1980er Jahren wurde das Lincoln Town Car mehreren Außenrevisionen unterzogen. Für 1985 erhielt das Modell ein Mid-Cycle-Facelifting. Neben der (leichten) Verbesserung der Aerodynamik sollte das Design das Auto optisch verkürzen (obwohl die Länge im Wesentlichen unverändert blieb). Die Stoßfänger vorn und hinten wurden neu gestaltet und besser in die Karosserie integriert. Die Heckschürze wurde neu gestaltet und zeichnete sich durch neu gestaltete Rückleuchten aus, der Kofferraumdeckel wurde besser in die hinteren Kotflügel integriert. Für 1986, um Bundesvorschriften zu erfüllen, wurde ein mittleres Bremslicht in der Heckscheibe hinzugefügt. Für 1988 wurde der Kühlergrill mit einer gebürsteten Metallplatte zwischen den Rückleuchten aktualisiert, die jetzt die Rückfahrleuchten enthielten.

1989er Modelle zeichnen sich durch besondere Ausstattungsmerkmale aus, darunter seidenmatter schwarzer Lack für die Kühlergrillblätter, Zierleisten zwischen den Scheinwerfern und gelbe (anstatt klare) vordere Standlichter. Die "Lincoln" Front-End-Emblem wird von oben links auf den Kühlergrill verschoben und in große serifenlose Schrift geändert. Im Heck erhielt die gebürstete Metallverkleidung ein Nadelstreifen-Finish und alle Plaketten wurden von der Verkleidung auf den Kofferraumdeckel verlegt. Alle Modelle verfügen über ein Landau-Dach mit einer kleineren, formelleren "französischen" Heckscheibe. Alle Nicht-Cartier-Modelle enthalten auch ein eingebettetes Lincoln-"Stern"-Emblem in ihren Opernfenstern

Interieur Bearbeiten

Das Interieur des Lincoln Town Car bot für seine Zeit viele fortschrittliche Luxusoptionen. Die Modelle der Signature-Serie und Cartier verfügten über elektrisch verstellbare 6-Wege-Sitze (und manuelle Rückenlehnenverstellung) für Fahrer und Beifahrer. Das Lincoln Town Car nahm eine geteilte Vordersitzbank an, die zuvor bei den Mark-Coupés zu sehen war. Mehrere elektronische Funktionen umfassten einen optionalen Reisecomputer mit digitaler Anzeige, der dem Fahrer „Meilen bis zum Leerstand“ und (basierend auf Fahrereingaben) eine „geschätzte Ankunftszeit“ anzeigte. Ein tastaturbasiertes schlüsselloses Zugangssystem entriegelte das Fahrzeug über eine 5-stellige Zahlenkombination (werkseitig oder eigens programmiert). Über dem Fahrertürgriff angebracht, ermöglichte die Tastatur dem Fahrer, nach Eingabe des Codes alle vier Türen zu verriegeln, die Türen zu entriegeln oder den Kofferraumdeckel zu öffnen. Zusammen mit Schlüsselanhänger-basierten Systemen wird das Tastatursystem immer noch bei Ford- und Lincoln-Fahrzeugen verwendet (Stand 2017).

Als Teil des Updates von 1985 war das Lincoln Town Car das erste Ford-Fahrzeug mit optionalem CD-Player (als Teil eines JBL-Premium-Stereosystems mit 12 Lautsprechern) [14], während 1984 das letzte Jahr für die Option war 8-Spur-Player und CB-Radios für das Town Car. [14] In einer Funktionsänderung wurde der Hupenknopf vom Blinkerhebel in die Lenkradnabe verlegt. [14] Die Türverkleidung wurde von Holz auf eine den Sitzen entsprechende Polsterung geändert. [14]

Für 1986 wurden die Kopfstützen der Vordersitze durch eine größere 4-Wege-Artikulationsdesign-Nussbaumwurzel-Zierleiste ersetzt, die einen Großteil der satinschwarzen Zierleiste auf dem unteren Armaturenbrett ersetzte. Für 1988 wurde das Kombiinstrument für Town Cars mit analogen Anzeigen aktualisiert, die Instrumententafel erhielt runde Zifferblätter in quadratischen Lünetten. Darüber hinaus wurden das Armaturenbrett und das Lenkrad mit neuen Holzverkleidungen versehen.

1984 Lincoln Town Car Signature-Serie

1984 Lincoln Town Car Signature Series, hinten

1987 Lincoln Town Car Armaturenbrett (Limousinenumbau mit offenem Dach)

Rückansicht, 1986 Lincoln Town Car

1988 Lincoln Town Car (Basismodell)

Trimmen Bearbeiten

Bei seiner Markteinführung 1980 wurde das Lincoln Town Car in zwei Ausstattungsvarianten angeboten, einer Standard-/Basisausstattung und einer Lincoln Town Car Signature Series (ein Name, der mit dem Mark VI geteilt wird, jedoch mit weniger exklusiven Funktionen). Im Jahr 1982 übernahm Lincoln die Mark-Series-Tradition der Designer-Serien-Editionen, als die Cartier Edition vom Mark VI zum Town Car verlagert wurde und die oberste Ausstattungsvariante wurde. [14] Die Cartier Edition blieb Teil des Town Cars Linie bis zum Modelljahr 2003.

Sonderausgaben Bearbeiten

Cartier Designer-Edition

Im Jahr 1982 wurde die Cartier Edition von der Mark Series in das Lincoln Town Car verschoben. Wie zuvor bestand das Sondereditionspaket aus exklusiv abgestimmten Außenfarben und Innendesigns, wobei das Cartier-Logo anstelle des Lincoln-"Stern"-Emblems auf die Sitze gestickt war. Für 1987 wurde das Paket mit neuem Polsterdesign und neuem zweifarbigem (metallic beige) Platin neben dem traditionellen Platinsilber und zweifarbigem Arktisweiß neu gestaltet.

Sail America-Gedenkausgabe
Dieses Sondermodell der Signature Series von 1987 kam in Weiß mit blauem Kutschendach und hatte eine weiße Lederausstattung mit blauen Paspeln und speziellen Emblemen. Ford Motor Company war einer der Unternehmenssponsoren des Syndikats "Sail America Foundation", Eigentümer der Yacht, die den America's Cup 1987 gewann Sterne & Streifen 87.

Sonderausgabe
Die Town Car Signature Series von 1988 war mit einem „Special Edition-Paket“ im Wert von 2.461 US-Dollar erhältlich, das ein Kutschendach (das wie ein Cabrioverdeck aussieht), Drahtspeichen-Aluminiumräder, ein JBL-Audiosystem, ein Lederlenkrad und Leder umfasste Polsterung mit kontrastfarbenem Keder. Dies ersetzte ein geplantes Town Car in der Gucci-Edition, das in Arbeit war.

Gucci-Edition
1989 Signature Series Gucci Edition hatte ein spezielles blaues Segeltuchdach mit fluoreszierender B-Säulenbeleuchtung und eine spezielle blaue Plakette auf der C-Säule mit der Wortsignatur. Es wurde in der Fahrgestellnummer als Code 84 bezeichnet.

Marketing Bearbeiten

Für das Modelljahr 1985 wechselten der Cadillac DeVille und Fleetwood, traditionelle Konkurrenten des Lincoln Town Car, auf Frontantriebsplattformen (der Fleetwood Brougham behielt seine Heckantriebsplattform und sein Styling bei) und wurde kleiner als der Lincoln Continental. Zu dieser Zeit vermarktete Lincoln die größere Größe des Town Cars als Verkaufsargument. Als Reaktion auf die verkleinerten Cadillacs führte Lincoln Ende 1985 eine Reihe von Anzeigen mit dem Titel ein "Der Diener" in dem Parkwächter Probleme hatten, Cadillacs von kleineren Buicks (Electras) und Oldsmobiles (Ninety-Eights) zu unterscheiden, mit der Frage "Ist das ein Cadillac?" beantwortet mit der Antwort "Nein, es ist ein Oldsmobile. oder Buick." Am Ende tauchte der Besitzer eines Lincoln mit der Zeile "The Lincoln Town Car Please" auf. Im Rahmen der kommerziellen Kampagne entstand die neue Werbelinie für die Marke, "Lincoln. Was ein Luxusauto sein sollte.“, das bis in die 1990er Jahre verwendet wurde. [15] Während der Town Car sein traditionelles Layout und seine Größe beibehielt, fielen die Kraftstoffpreise zu dieser Zeit auf ein zeitgenössisches neues Tief, und die Betriebswirtschaftlichkeit wurde für die Käufer weniger wichtig als vor einem Jahrzehnt.

Nach zehn Jahren auf dem Markt (davon neun als Town Car) relativ unverändert, wurde das Lincoln Town Car innen und außen umfassend überarbeitet und am 5. Oktober 1989 als Modell von 1990 auf den Markt gebracht. Um eine neue Generation von Käufern für die Marke Lincoln zu gewinnen, nahm das Town Car ein weitaus zeitgemäßeres Image an und brachte es in Einklang mit dem Continental und dem Mark VII. Darüber hinaus führte das Town Car eine neue Reihe von Sicherheits- und Luxusfunktionen ein und markierte das Debüt eines Antriebsstrangs, der in einer Vielzahl von Fahrzeugen der Ford Motor Company Verwendung finden würde.

Das Town Car der zweiten Generation war ein Verkaufserfolg und wurde zu einer der meistverkauften US-Luxuslimousinen in voller Größe. In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren überstiegen die Town Car-Verkäufe regelmäßig 100.000 Einheiten, wobei allein im Jahr 1994 120.121 Town Cars verkauft wurden. [18] Nach der Einstellung des Cadillac Fleetwood durch General Motors nach 1996 wurde das Lincoln Town Car die längste in den Vereinigten Staaten verkaufte Serienlimousine.

Das Town Car wurde 1990 zum Motor Trend Car of the Year gekürt.

Entwicklung Bearbeiten

Das Town Car der zweiten Generation wurde von 1985 bis 1989 unter dem Codenamen FN36 für 650 Millionen US-Dollar unter der Leitung von Projektleiter John Jay entwickelt. Nach seiner Verkleinerung auf die Panther-Plattform im Jahr 1980 sollte das Lincoln Town Car ursprünglich Mitte des Jahrzehnts eingestellt und nach der Kraftstoffkrise von 1979 durch eine kleinere Limousine mit Frontantrieb ersetzt werden Gallone und die Ford Motor Company hatten 1980 1,5 Milliarden US-Dollar verloren. [19] Bis 1984 waren die Verkäufe von Lincoln in Originalgröße jedoch schnell gestiegen, wobei der Umsatz von 1984 gegenüber 1980 um 300% gestiegen ist Produktzyklus des Lincoln Town Car entschieden sich die Ford-Produktplaner stattdessen für seine mittelgroße Plattform mit Frontantrieb (des Ford Taurus), um den Lincoln Continental der nächsten Generation zu werden. [19]

Im August 1985 begannen Ford-Designer unter dem Chefdesigner Gale Halderman und Jack Telnack, dem Vizepräsidenten für Design der Ford Group, mit dem Skizzieren und Konstruieren von Tonmodellen konkurrierender Designs. Ein endgültiges Design wurde im Mai 1986 ausgewählt ein vierköpfiges Designkomitee unter dem Vorsitz von CEO Donald Petersen, Jack Telnack, Ford-Präsident Harold Poling und William Clay Ford, stellvertretender Vorsitzender. [20] Es wurden verschiedene Vorschläge in Betracht gezogen, die von einer konservativen Aktualisierung des bestehenden Town Cars bis hin zu einer Karosserie im europäischen Stil in der Designsprache des 1988er Lincoln Continental (FN-9, entworfen 1984) reichten. [20]

Der letzte Kompromiss des Komitees zielte darauf ab, die Identität des Town Cars beizubehalten (und so zu vermeiden, die Fehler von Cadillac zu wiederholen), während ein zeitgenössisches Fahrzeug für die 1990er Jahre eingeführt wurde. [20] Im Interesse des Kraftstoffverbrauchs musste das Lincoln Town Car aerodynamischer werden (reduzierte Windgeräusche), [20] aber wichtige Teile seines Designs wurden mit seinem Kühlergrill und Chromleisten in sein Design integriert , und Opernfenster. [20] In einer großen Designbeschränkung sollte das Designteam keine größeren Verkleinerungen des Town Car vornehmen und seinen großen Innenraum und Kofferraum als wichtige Marketingpunkte für Käufer bewahren. [21]

Im Jahr 1984 wurde ein zweiter Faktor, der die Entwicklung des FN36-Projekts vorantreibt, eingeleitet, als die US-Regierung Vorschriften einführte, die passive Rückhaltesysteme für Fahrzeuge, die nach dem 1. September 1989 produziert wurden, zusammen mit automatischen Sicherheitsgurten vorschreiben von Airbags als passive Rückhaltesysteme. Bis 1988 blieben Doppelairbags in Autos, die in den Vereinigten Staaten verkauft wurden, fast ungenutzt, mit Ausnahme der Mercedes S-Klasse (Mercedes-Benz W126) und des Porsche 944. [22] [23] Um der Gesetzgebung zu entsprechen, führte Lincoln ein der 1988er Continental mit Doppelairbags wurde die erste Ford Motor Company (und das erste im Inland produzierte Fahrzeug) mit ihnen serienmäßig. [24] [25] Da das Hinzufügen von Airbags zum Town Car von 1988-1989 eine Neugestaltung der Lenksäule und des gesamten Armaturenbretts erfordern würde, wurden Doppelairbags in das FN36-Projekt verschoben, was sie zu einem beabsichtigten Standardmerkmal machte. [21]

Zu der Zeit, als das FN36-Projekt im Jahr 1985 ins Leben gerufen wurde, um die Lebensdauer des Town Cars zu verlängern, begann Lincoln-Mercury mit einer Reihe von Werbungen, die die neu eingeführte Cadillac-Modelllinie von 1986 persiflierten, wodurch sie von einem Buick, Pontiac und nicht zu unterscheiden waren Oldsmobile. [20] Obwohl die Verkleinerung von Cadillac zunächst die Verkaufszahlen steigerte, lenkte die Lincoln-Mercury-Werbekampagne viele Käufer zu Town Car und Continental, mit über 200.000 verkauften Town Cars im Jahr 1988. [26]

Im März 1986 erfolgte der Designstopp für das Projekt mit einem geplanten Produktionsstart Mitte 1989. Das Lincoln Town Car der zweiten Generation wurde das erste inländische Ford-Fahrzeug, das außerhalb des Unternehmens entwickelt und von ausländischen Zulieferern gebaut wurde, wobei International Automotive Design aus Brighton, England, die Konstruktion übernahm, während die in Japan ansässige Ogihara Iron Works alle Town Cars lieferte Karosserieteile aus der eigenen Fabrik in der Nähe des Werks Wixom. [27] Um die Qualität der Prototypen zu verbessern, brachen die Projektmanager mit dem Präzedenzfall der Automobilindustrie und verlangten, dass sukzessive handgefertigte Prototypen auf Produktionsniveau gebaut werden, um die Orte und Ursachen spezifischer Probleme bei Werkzeugen und Fertigung zu bestimmen. Von 1988 bis 1989 wurde das Town Car von über einem Jahr hinter seinem Produktionsdatum auf zwei Wochen früher als geplant. [28]

Gehäuse bearbeiten

Um die Entwicklungs- und Produktionskosten des umfangreichen Redesigns zu senken, behielt die Ford Motor Company die Panther-Plattform für das Lincoln Town Car bei und setzte den Hinterradantrieb fort. In einer großen Änderung wurde die hintere Luftfederung (eingeführt als Option für alle drei Panther-Fahrzeuge im Jahr 1988) zur Standardausrüstung aller Town Cars. Für 1990 wurde der Town Car mit 11-Zoll-Hinterrad-Trommelbremsen (identisch mit seinem Vorgänger von 1989) produziert, für 1991 wurden sie durch 10-Zoll-Vollläufer-Scheibenbremsen ersetzt.

Due to development delays in the Modular engine program, the 1990 Lincoln Town Car was released with the same powertrain as its predecessor: the 150 hp (112 kW 152 PS) 302 cu in (4.9 L) Ford small block engine V8 with a 4-speed AOD overdrive automatic. [29] In October 1990, the 302 (marketed as 5.0 L) V8 was replaced by a 190 hp (142 kW 193 PS) 4.6 L SOHC Modular V8 for 1991 models for the 1994 model year, the optional 210 hp dual-exhaust version of the engine became standard. Shared with the Ford Crown Victoria and Mercury Grand Marquis, the SOHC version of the 4.6 L Modular V8 would see use in a number of other Ford vehicles within the Ford light-truck line, remaining in production into 2014. For 1993, the AOD transmission was converted to electronic operation, becoming the AOD-E. In 1994, along with a mid-cycle refresh, the 1995 Town Car received the higher-torque 4R70W from the Lincoln Mark VIII.

Body Edit

The second-generation Lincoln Town Car was designed by Gale Halderman and Ford Group Design Vice President Jack Telnack.

Exterior Edit

In its redesign for the 1990 model year, Lincoln stylists sought a completely new design for the Town Car. Many traditional Lincoln styling cues were heavily reworked or abandoned completely. Although the Town Car would keep its formal notchback sedan roofline, the flat-sided fenders and angular lines seen since the Continentals and Mark IIIs of the late 1960s disappeared. Stylists made the body more aerodynamic reducing drag coefficient from 0.46 to 0.36 (matching the 1988 Continental and besting the Mark VII). [16] The 1990 Town Car still retained several styling influences, including its vertical taillights, radiator-style grille, hood ornament, alloy wheels, and vertical C-pillar window. In a move to market the Town Car towards buyers of contemporary vehicles, several other changes were made. Although two-tone paint remained available (featuring a lower body accent color in gray metallic), monotone paint schemes would become increasingly standard. In a major change, a vinyl roof was no longer offered, since vinyl roofs declined in popularity among many buyers. Spoked aluminum wheels were dropped from the options list for 1990, while locking wire wheel discs remained through 1992.

In late 1992, the exterior was given a minor update with a new grille and slightly redesigned tail lamp lenses (distinguished by a "checkerboard" pattern) for 1993 models. As with the Crown Victoria and Grand Marquis, the Town Car received a larger update for the 1995 model year in late 1994 as the FN116. [30] This facelift is best distinguished by the deletion of the fixed quarter glass in the rear doors along with the redesign of the side mirrors (enlarged and changed to body-color). Although the bumper largely remained unchanged, the front fascia was updated as the headlamp clusters are changed to a clear-lens design and separated from the grille. The grille was redesigned, returning to the 1990-1992 design in a surround fitting closer to the body. The rear fascia saw the trim between the tail lamps redesigned, featuring additional running lights, while the reverse lamps were moved from the outer edges of the reflector panel to the center, beneath the lid lock cover (similar to the 1985 - 1987 models).

Interior Edit

In a departure from the Lincoln Continental and Mark VII, the use of the Panther platform necessitated a degree of component sharing with the Ford and Mercury counterparts. Although fitted with its own seats and door panels, [31] the Town Car was fitted with essentially the same dashboard as the Mercury Grand Marquis (versions with digital instruments retain the instrument panel layout from 1988-1989). In 1993, the wood trim was changed to an orange-toned walnut. Due to its popularity (and to better separate the Town Car from its Ford/Mercury counterparts), the digital instrument panel was made standard as such, the climate-control system was converted to a digital display. New for the 1995 model year was an integrated, voice-activated in-car cellular telephone concealed in the center armrest, which featured a speakerphone as well as a rearview mirror-mounted microphone for hands-free calling.

As part of its 1995 Mid-cycle refresh, the interior saw a greater degree of change than the exterior. To bring the design up to date (and in line with the rest of the Lincoln line), the dashboard and door panels featured a curved design, while influenced by the Mark VIII, the 6-passenger design of the Town Car precluded the adoption of a center console in the interior. To increase storage space, the dual center armrests of the front seats on Signature and Cartier models were redesigned to include storage compartments (to hold cassettes and the optional cellular telephone). The dashboard design continued into the new door panels, now with an illuminated power window and seat adjuster cluster, and a back-lit power door lock switch placed higher on the door. Releases for the trunk and fuel door were moved from the dashboard onto the lower driver's door. Redesigned seat patterns now offered an available driver and front passenger electric heat feature. The radio antenna was integrated into the rear window. [31] Although the basic controls of the interior remained common across all Panther vehicles, the Town Car gained a model-specific instrument panel, featuring italicized readouts.

For 1996, the climate controls were again redesigned while Cartier Designer Editions featured genuine wood trim on the dashboard and door panels. In 1997, few changes were made: the rear center armrest added a pair of cup holders, while Cartier models gained rear-seat vanity mirrors mounted in the headliner. Also in 1997, the trim level badges were moved to the front fenders in place of the "Town Car" badges. Subsequently, the rear side opera windows no longer featured their trim level engravings.


Late Hours

Valet parking is commonly an option at high-class restaurants, banquet facilities and hotels. At hotels, valets need to be ready to retrieve a guest's vehicle at all hours of the day. Typically, restaurants and banquet halls only offer valet parking during evening hours, when there's a dinner rush or many people attending a wedding or party. These aren't the usual nine-to-five hours for valet workers. At restaurants and banquet halls, valets have to be on hand until closing time, which often borders on 2 a.m.


Who was the first nosy parker?

Q: I’m curious about the origin of the expression “nosy parker.” Could it be referring to a nosy (or is it a “nosey”?) hotel valet who looks through your glove compartment, etc., after parking your car?

A: Well, an overly curious parking attendant could be referred to as a “nosy parker,” but the phrase has been around a lot longer than valet parking.

As it turns out, nobody knows how “nosy parker” originated, though there are several dubious theories.

The most often-heard suggestion is that the term is a reference to Matthew Parker, a 16th-century Archbishop of Canterbury who was known for poking his nose into the qualifications and activities of his clergy.

The big problem here is that Parker had been dead for several centuries before the term “nosy parker” appeared in print for the first time.

The earliest citation in the Oxford Englisch Wörterbuch is from the May 1890 issue of Belgravia Magazine: “You’re a askin’ too many questions for me, there’s too much of Mr. Nosey Parker about you.”

Eric Partridge’s Dictionary of Slang and Unconventional English says the phrase may be a reference to peeping Toms or nose-twitching rabbits at the Great Exhibition in Hyde Park in 1851. But Partridge offers no evidence to support either idea.

Brewer’s Dictionary of Phrase and Fable has yet another theory—that “nosy parker” evolved from “nose poker” (someone who pokes his nose in other people’s business). Aber Oxford has no evidence of the term “nose poker.”

Die OED, which doesn’t mention any of these theories, says in an etymology note that the phrase is a combination of the adjective “nosy” and the surname “Parker.”

The dictionary adds that a 1907 postcard with the caption “The adventures of Nosey Parker” is apparently using the phrase “with reference to a (probably fictitious) individual taken as the type of someone inquisitive or prying.”

As more and more archives are digitized, we may eventually find out who this “(probably fictitious) individual” was.

How, you ask, is this inquisitive adjective spelled? Most of the dictionaries we’ve checked list “nosy” as the primary spelling, with “nosey” as a variant. The “e”-less version is far more common (twice as many hits on Google).

By the way, the earliest citation for “valet parking” in the OED dates from 1960, though some companies that offer valet parking say the use of attendants to park cars at hotels and restaurants originated in the 1930s.

Check out our books about the English language


This website is all about the parking industry. Aber what is parking and what do people in the parking industry actually do? This page is all about parking and everything around that subject. It's created as an ongoing process: This page is never finished and we will keep adding more and more information to it. Now, let's talk about parking. On Wikipedia the word &lsquoparking&rsquo is defined as:

&bdquoThe act of stopping a vehicle and leaving it unoccupied&rdquo*
*Source of quote: http://en.wikipedia.org/wiki/Parking

In this case, we&rsquore talking about car parking. You can park your car at a parking space. These parking spaces can be on several locations: In a parking lot, a parking garage, on the side of the street, and so on. In every city and on every street there are rules for parking. For example, often you are allowed to park your car on the side of the street, but sometimes you have to pay for parking, are only allowed to park for a short period of time or are not allowed to park at all. These rules are called parking restrictions.

Parking spaces are very important to cities. A city must have enough parking spaces to provide their residents and their visitors a place to park their car. Since cars are a main factor in transportation, a city must meet the needs of the drivers. If people can&rsquot find a place to park, or if they have to pay too much for parking, these people probably won&rsquot come back to your city to do some more shopping, dining or spending money in any other way. Also residents must have enough place to park their car nearby their house and workplace.


Dallas Love Field Airport

Dallas Love Field was commissioned on October 19, 1917 as a training base for the U.S. Army Air Service during World War I. The airport is named for Army Lieutenant Moss Lee Love, who perished during flight training. Lt. Love had no connection to Dallas, but it was the norm at the time to honor Army aviators who perished in flight.

After World War I, Love Field continued as a military air base until the City of Dallas purchased it in 1927, clearing the way for civilian use. Its first paved runways were completed in 1932 and commercial air service grew throughout the 1930s.

The airport played an extensive role for the military once again during the World War II years of the early 1940s and then saw expansive growth as a passenger airport during the post-war boom. By 1965, the airport had new terminals and its second parallel runway.

In 1964, the FAA mandated the cities of Dallas and Fort Worth come to an agreement to build a major airport to serve the entire DFW Metroplex. Dallas-Fort Worth International Airport’s opening in 1974 came on the heels of Love Field’s busiest year to date in 1973 and was meant to effectively end passenger service at Love Field.

The airport saw its slowest year in 1974 and even opened an ice rink and video arcade as the Love Entertainment Complex to maintain revenue. Love Field appeared on its way to closure, but the founding of Southwest Airlines in 1971 continued to breathe life in to Love Field as the fledgling airline refused to move its operations to DFW Airport.

After a lengthy legal battle among multiple parties, the Wright Amendment was instituted to restrict the operations of passenger aircraft at Dallas Love Field to locations within Texas and the neighboring states of Arkansas, Louisiana, Oklahoma and New Mexico.

The stifling regulations of the Wright Amendment remained law until an effort was begun to repeal it in 2005. Certain restrictions were lifted, and the entire Wright Amendment was allowed to expire on October 13, 2014.

Love Field immediately saw drastic passenger growth and today is the 31st-busiest airport in the United States and busiest medium-hub airport despite its federally mandated cap of 20 gates and barring of international travel. In 2018, Love Field surpassed 8 million enplaned passengers for the first time.


How it Started

From a small gathering of 13 balloons in 1972, the Albuquerque International Balloon Fiesta has grown to become the largest balloon event in the world. Held each year during the first week in October, the Balloon Fiesta now features about 600 balloons and 700 pilots.
The first gathering of 13 balloons in 1972 was held in the parking lot of Coronado Center Mall in Albuquerque. The following year, 13 countries took part in the "First World Hot Air Balloon Championship", the world's largest ballooning event, held at the New Mexico State Fairgrounds. By 1978 Albuquerque was playing host to 273 entries. The number of balloons steadily increased, with 600 in 1988 and 903 balloons in 1999. The organizers of the Balloon Fiesta registered more than 1000 balloons in the year 2000. Due to shrinking landing site availability, the number of hot air balloons is now limited.
In 1972 there were about 10,000 guests that viewed the first Balloon Fiesta. Hundreds of thousands of guests visit Balloon Fiesta each year, and hundreds of thousands more fans watch the balloons from outlying areas and on TV. New in 2017, fans around the world can now watch the event online via Balloon Fiesta Live!, a professionally-produced live stream, with expert commentary, of all the flying events. To accommodate the increases in balloons and guests, the Balloon Fiesta&rsquos home field has grown from a corner in a mall parking lot, to its present home, a permanent site that is more than 350 acres.
The Balloon Fiesta has not only grown in numbers of balloons and guests but in the number of unique events as well. In addition to the spectacular Mass Ascensions, the Balloon Fiesta has added the annual Balloon Glow, the Night Magic Glow&trade, and the Special Shape Rodeo&trade. These additions have grown to become guest favorites. To preserve the magic of these spectacular events, it is estimated that more than 25 million still photographs are taken of the Balloon Fiesta, repeatedly earning it the title &ldquothe world&rsquos most photographed event.&rdquo
Gas balloons became part of the Balloon Fiesta in 1981. In 1993, and again in 1999, AIBF hosted the annual Coupe de Gordon Bennett, the world's oldest and most prestigious gas balloon race that dates back to 1912. In 1994, The Albuquerque International Balloon Fiesta hosted the 8th World Gas Balloon Championship and in 1995, Balloon Fiesta launched America's Challenge Gas Balloon Race, a distance race that dates back to 1912.

The genesis of the 1st balloon Fiesta occurred while planning the KOB 50th Anniversary party the following spring, Susan Johnson, then promotional director for the station, was looking for a centerpiece of her own to celebrate this important birthday for the station. She found Sid Cutter flying the "club" balloon which had been purchased by the founders of the Albuquerque Aerostat Ascension Association (now the largest local balloon club in the world). The relationship between KOB and Sid Cutter was cemented and the idea of a balloon race began to take shape.
With very little time, but an enormous wealth of enthusiasm, Sid Cutter, Don, and Mike Draper and Tom Rutherford of KOB, set about putting together the largest balloon race in the world at that time, and invited 21 balloons to attend the event.
Last-minute cancellations and a miserable storm in the Midwest limited the participants to 13 balloons, but each and everyone was given red carpet treatment and put on a show for some 10,000-20,000 spectators that Albuquerque would never forget. The pilots came from Arizona, California, Iowa, Michigan, Minnesota, Nevada, and Texas and they left with the impression that Albuquerque was a wonderful place to fly and that it had about the most hospitable bunch of people you'd ever want to find.

Meilensteine
1972- 13 balloons gather at Coronado Center to celebrate KOB&rsquos 50th Anniversary
1973- Albuquerque hosts the First World Hot Air Balloon Championship at the Fairgrounds
1975- Event moves from February to October and from Fairgrounds to Simms Field
1976- AIBF Incorporates as a non-profit
1978- First KeyGrab competition
1979- Number of balloons tops 300
1980- First appearance of Parachutists
1981- First Gas Balloon race, Cutter Field is a new launch area
1984- Park N Ride begins (Coronado only)
1986- Fiesta Park (Alameda and Paseo del Norte) launch site with snow on the last day
1987- First Balloon Glow
1988- Last Fiesta Gas Balloon Race, number of hot air balloons-600
1989- First Special Shapes Rodeo
1992- Kodak becomes title sponsor at 21st Balloon Fiesta
1993- 37th Gordon Bennett Gas Balloon Race
1994-8th World Gas Balloon Championship
1995- First America&rsquos Challenge Gas Balloon Race
1996- 25th Balloon Fiesta, First Dawn Patrol Show, Sivage Thomas &ldquoHouse Grab&rdquo move to current Balloon Fiesta Park field
1997- First Flight of Nations and Night Magic Glow
1999- 43rd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2000- 1019 balloons registered, a launch record
2001- NM Challenge event, last year for Kodak as title sponsor, launch field is completely grassed, President&rsquos compound RV lot becomes available to the public
2002- Admission raised to $5, parking is also $5
2003- Gondola Club created, Holiday Fiesta event
2004- First Fiesta Challenge, 2nd and last year for Holiday Fiesta
2005- 49th Gordon Bennett Gas Balloon Race, Albuquerque Aloft begins
2006- Posters produced by AIBF instead of Procreations, last Fiesta Challenge, Chain Saw Carving begins
2008- 52nd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2009- Chaser&rsquos Club created, group tours operation comes in-house
2011- Founder Sid Cutter passes away
2014- First Music Fiesta after years of different artist performances, Sid Cutter Pilots&rsquo Pavilion opens
2017- Balloon Fiesta Live! premiers as a live stream of the entire event
2018- Drone footage part of Balloon Fiesta Live! and marketing program
2020- Entire Balloon Fiesta Postponed due to Public Health concerns


Interpreting Dreams of Shoes

Due to all these complex cultural meanings associated with footwear, shoes have lodged themselves deep into the subconscious world as well. Sometimes shoes will manifest in dreams as our psyches grapple with issues they might signify to us. Entsprechend 10,000 Dreams and Traditional Meanings by Edwin Raphael:

  • Dreaming of seeing your shoes "ragged and soiled" symbolizes that you will make enemies due to your unfeeling criticisms.
  • If your shoes are "blackened," the future holds an improvement for your affairs, and an important event that will cause your satisfaction.
  • New shoes in dreams foretell changes which will prove beneficial.
  • If the shoes pinch your feet, you will be the uncomfortable subject of practical jokes.
  • Untied shoes denotes loss, personal conflict, and ill health.
  • Boots that are old and torn indicate sickness and tribulations in your future.
  • Losing your shoes in a dream is a sign of abandonment, desertion, or divorce.
  • Dreaming that the shoes you&aposre wearing are admired by others could be a warning to be wary of becoming too familiar with new acquaintances.
  • Seeing someone else wearing your boots in a dream is a sign that someone will be overtaking the affections of your love interest or romantic partner.
  • A dream of wearing new boots could be a sign of luck, such as a promotion in your professional life.
  • A dream about slippers foretells that you will soon enter an unfortunate alliance for example, you may become romantically involved with someone who is married, resulting in scandal and emotional difficulty.

In Greek culture, empty shoes can also be a sign of death, much like a funeral wreath for some Americans. Empty shoes places outside of a Greek home would tell others that there had been a death in the family—namely, that someone&aposs son had died in battle. At a memorial for the tenth anniversary of the 9/11 attacks, 3,000 empty shoes were used to commemorate those who had died. Dreams of empty shoes could hold a similar meaning.


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Bemerkungen:

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